Ceny elektromobilov rapídne klesnú. Vyrobili revolučnú batériu z lacnej kuchynskej suroviny

Čínska spoločnosť CATL spolu s automobilkou Changan oficiálne predstavili prvý sériovo vyrábaný elektromobil pre bežných zákazníkov, ktorý poháňa sodíkovo-iónová batéria. Ide o významný míľnik v oblasti akumulátorových technológií, ktorý môže zásadne ovplyvniť smerovanie elektromobility v nasledujúcich rokoch.

Novinka naznačuje, že dominancia lítiových článkov už nemusí byť neotrasiteľná. Na tému upozornil portál Electrek.

Predstaveným modelom je Changan Nevo A06, známy aj pod označením Qiyuan A06. Práve tento sedan sa stal prvou platformou, na ktorej CATL nasadzuje svoju novú generáciu sodíkovo-iónových batérií Naxtra.

Technológia sa však nebude týkať iba jedného modelu. CATL potvrdil, že tieto batérie bude dodávať naprieč celým portfóliom značiek patriacich pod Changan, vrátane Qiyuan, Deepal, Avatr a Uni.

Sodík ako odpoveď

CATL prvýkrát predstavil batérie Naxtra v apríli minulého roka a už v júni spustil ich masovú výrobu. Energetická hustota článkov dosahuje hodnotu až 175 Wh/kg, čo ich stavia na úroveň dnes široko využívaných lítium-železo-fosfátových batérií. Hoci zatiaľ nedosahujú parametre najmodernejších niklom bohatých lítiových článkov, ich ambíciou nie je prekonávať extrémne dojazdy, ale priniesť vyvážený pomer ceny, bezpečnosti a životnosti.

Sodík predstavuje výrazne dostupnejšiu a menej cenovo volatilnú alternatívu k lítiu. Cena uhličitanu lítneho sa začiatkom tohto roka vyšplhala na približne 20 770 eur za tonu, pričom ešte v roku 2021 sa pohybovala okolo 6 109 eur. Prudké výkyvy na trhu s lítiom nútia výrobcov hľadať stabilnejšie riešenia. Aj preto CATL, BYD a ďalší významní hráči investujú značné prostriedky do vývoja sodíkovo-iónových článkov.

„Prelomy v sodíkovej technológii prinášajú väčšiu odolnosť, širší rozsah prevádzkových teplôt a udržateľnejší rast elektrifikácie,“ zdôraznil strategický význam novej chémie technologický riaditeľ CATL Gao Huan.

Pre osobné elektromobily bude určený batériový balík s kapacitou 45 kWh. Podľa čínskeho testovacieho cyklu CLTC má zabezpečiť dojazd približne 400 kilometrov. CATL očakáva, že s ďalším vývojom by sa mohol dojazd v horizonte niekoľkých rokov zvýšiť na 500 až 600 kilometrov. Do roku 2026 spoločnosť predpokladá zásadný bod zlomu v adopcii tejto technológie a postupné rozširovanie do ďalších modelov aj na nové trhy.

CATL

Výrazná výhoda v extrémnom chlade

Najväčším tromfom sodíkovo-iónových batérií je ich správanie pri nízkych teplotách. Práve tu tradičné lítiové technológie narážajú na svoje limity. CATL uvádza, že nové články dokážu pri teplote mínus 30 stupňov Celzia poskytovať trojnásobný vybíjací výkon v porovnaní s porovnateľnými LFP systémami. To znamená lepšiu odozvu vozidla a stabilnejší výkon aj v podmienkach, kde bežné elektromobily citeľne strácajú dynamiku.

Ešte pôsobivejšie vyzerajú údaje o zachovaní kapacity. Pri mínus 40 stupňoch Celzia si má batéria udržať viac ako 90 percent využiteľného dojazdu. Pre porovnanie, bežné lítiové batérie si v takýchto podmienkach zachovávajú v priemere okolo 80 percent kapacity. CATL zároveň deklaruje stabilnú prevádzku až do teploty mínus 50 stupňov Celzia.

Aktuálne predávaná verzia modelu Nevo A06 využíva lítium-iónovú batériu s kapacitou 63,18 kWh a podľa normy CLTC ponúka dojazd až 630 kilometrov. V extrémnom chlade však jeho výkon aj dojazd výrazne klesajú. Sodíkovo-iónová verzia síce prichádza s menšou kapacitou 45 kWh, no sľubuje stabilnejšie parametre počas zimy a menšie straty dojazdu.

CATL

Za zlepšenou efektivitou stojí aj architektúra typu cell to pack, pri ktorej sú články integrované priamo do batériového balíka bez nadbytočných konštrukčných prvkov. Tým sa znižuje hmotnosť a zlepšuje využitie priestoru.

Bezpečnosť a rastúce ambície

CATL zdôrazňuje aj vyššiu bezpečnosť sodíkovo-iónových batérií. Podľa spoločnosti sú menej náchylné na vznietenie a lepšie odolávajú mechanickému poškodeniu. Batérie mali absolvovať sériu náročných testov, ktoré potvrdili ich stabilitu v extrémnych podmienkach.

Technológia sa už dostala aj do komerčnej prevádzky v segmente ľahkých úžitkových vozidiel, kde CATL nasadil sodíkovo-iónové balíky Tianxing II. To naznačuje, že nejde o experimentálny projekt, ale o riešenie pripravené na škálovanie.

Objem dodávok sodíkovo-iónových batérií dosiahol v roku 2025 úroveň 9 GWh, čo predstavuje medziročný nárast o 150 percent. V horizonte štyroch rokov sa očakáva, že produkcia prekročí hranicu 1 000 GWh. Ak sa tieto prognózy naplnia, sodík môže výrazne zamiešať karty v segmente dostupných elektromobilov a stacionárnych úložísk energie.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita