Veľká zmena pre vodičov v celej EÚ: Ak máš takéto auto, STK ti môže skomplikovať nová povinnosť

Aktualizované 28.10.2026:

Reforma technických kontrol v EÚ sa posúva vpred. Vyjednávači Európskeho parlamentu, Rady a Komisie sa 20. októbra priblížili k dohode o viacerých pravidlách, ktoré sa môžu dotknúť aj slovenských vodičov.

Ako informuje Agence Europe, októbrové rokovanie prinieslo kompromisy pri vzájomnom uznávaní osvedčení, kontrolách vozidiel používaných na prepravu osôb za odplatu či oznamovacích povinnostiach. Vyjednávači sa zhodli aj na väčšine prílohy určujúcej obsah a metódy kontrol. Celý balík však ešte nie je uzavretý. Írske predsedníctvo očakáva rohodujúce rokovanie 2. decembra 2026.

Každoročná kontrola zatiaľ ustúpila, kilometre zostávajú otvorené

Európska komisia minulý rok navrhla každoročné kontroly starších áut. Rada tento bod odmietla v decembri toho istého roka a Europarlament v máji 2026 potvrdil rokovací mandát, ktorý skrátenie intervalu takisto nepodporuje. Pre bežné osobné autá na Slovensku preto naďalej platí prvá pravidelná technická kontrola po štyroch rokoch a ďalšie každé dva roky. Samotný vek nad 10 rokov tento interval nemení.

Otvorenou témou zostáva evidencia kilometrov. Podľa parlamentného stanoviska by servisy zaznamenávali stav počítadla osobných áut a dodávok pri opravách trvajúcich dlhšie ako hodinu. Výrobcovia by do národných databáz poskytovali údaje z pripojených vozidiel každé tri mesiace od prvej registrácie. Cieľom je sťažiť stáčanie kilometrov a zlepšiť dostupnosť histórie jazdeniek.

Podmienky však nie sú konečná záležitosť. Parlament a Rada po októbrovom rokovaní požiadali Komisiu o kompromisný návrh. Technicky sa má ďalej riešiť aj parlamentná požiadavka na posudzovanie konštrukčného poškodenia po nehode.

TASR - Milan Kapusta/TASR/AP

Problémom môže byť nevykonaná zvolávacia akcia

Parlament presadzuje preverenie, či vozidlo absolvovalo príslušnú povinnú zvolávaciu akciu. Ak zostala nevykonaná, podľa jeho stanoviska by auto nemalo technickou kontrolou prejsť. Podporuje aj rozšírenie kontrol bezpečnostnej elektroniky vrátane airbagov a automatického núdzového brzdenia a doplnenie položiek pre elektromobily a hybridy.

Ako vysvetľuje tlačová správa Europarlamentu, poslanci podporujú aj meranie počtu častíc a oxidov dusíka, jeho rozsah však chcú ponechať na členské štáty. Konečné požiadavky aj termíny zavedenia ešte závisia od výslednej legislatívy.

Reforma má umožniť aj dočasné absolvovanie STK v inom členskom štáte. Navrhované osvedčenie by platilo šesť mesiacov a následná kontrola by sa vykonala v štáte registrácie. Parlament aj Rada podporili zahrnutie dodávok.

Práve dodávky sa majú dostať aj do systému technických cestných kontrol. Parlament navyše podporuje emisné preverovanie vozidiel v premávke, po ktorom by podozrivé vozidlá mohli smerovať na ďalšiu kontrolu. Pri motocykloch presadzuje povinné kontroly strojov nad 125 cm³ bez doterajšej možnosti národnej výnimky a rozšírenie na elektrické motocykle. Nová celoeurópska povinnosť kontrolovať malé motocykle od roku 2028 zatiaľ schválená nie je.

Predaj jazdeniek dostane samostatné pravidlá

Od reformy STK treba odlíšiť už prijaté nariadenie o vozidlách na konci životnosti. Podľa Európskej komisie vstúpilo do platnosti 13. augusta 2026, všeobecne sa však začne uplatňovať až 1. septembra 2028. Požiadavky technickej spôsobilosti pri vývoze jazdeniek mimo EÚ majú nastúpiť od septembra 2031.

Podnikatelia budú pri predaji preukazovať, že vozidlo nie je vozidlom na konci životnosti. Môžu doložiť jeho technickú spôsobilosť alebo príslušné odborné posúdenie. Pri súkromných predávajúcich nariadenie 2026/1738 určuje dve situácie: ekonomickú totálnu škodu vyhlásenú poisťovňou alebo predaj uskutočnený výlučne cez online platformu bez fyzického odovzdania medzi stranami či ich zástupcami.

Freepik

Bežný internetový inzerát s následným osobným odovzdaním teda sám osebe túto podmienku nespĺňa. Ani vysoký vek či ekonomická totálna škoda automaticky neznamenajú povinné zošrotovanie. Nariadenie rozlišuje technickú neopraviteľnosť a prípady vyžadujúce ďalšie odborné posúdenie. Pre vodičov je preto podstatné, v akom stave vozidlo je a za akých okolností ho predávajú.

Zatiaľ čo pravidlá pre vozidlá na konci životnosti už majú prijaté nariadenie a dátumy uplatňovania, reforma STK zostáva predmetom rokovaní. Až konečná dohoda a následné schválenie určia, ktoré z navrhovaných kontrol pribudnú a odkedy sa budú zavádzať.

Pôvodný článok:

Technické kontroly vozidiel sa v celej Európskej únii môžu zásadne zmeniť. Európsky parlament aktuálne reviduje pravidlá STK a pripravované úpravy môžu výrazne zasiahnuť aj slovenských vodičov. Najviac sa zmeny dotknú majiteľov starších áut, dodávok a motocyklov.

Hoci ide o celoeurópske rozhodnutie, jeho dôsledky sa priamo premietnu do slovenskej legislatívy. Slovensko má jeden z najstarších vozových parkov v EÚ, priemerný vek auta sa pohybuje okolo 15 rokov. Ak návrhy prejdú, práve slovenskí vodiči budú medzi najviac zasiahnutými. Na tému upozornil český portál auto.cz.

Predaj auta už nebude len formalita

Jednou z najväčších zmien je nová regulácia vozidiel na konci životnosti, známa ako ELVR. Európska rada a Parlament sa na nej dohodli vo februári 2026. Systém by sa mal naplno rozbehnúť v registroch vozidiel počas roku 2027.

Po novom nebude možné jednoducho prepísať auto bez toho, aby bol preukázaný jeho technický stav. Ak bude vozidlo spĺňať definíciu odpadu, napríklad po vážnom zatopení alebo pri vážnom poškodení konštrukcie, jeho predaj ako bežného auta sa zastaví a musí smerovať na autorizovanú likvidáciu.

Pre Slovákov to znamená koniec šedých praktík, keď sa výrazne poškodené autá predávali ďalej s minimálnymi informáciami o ich stave.

Dôkazné bremeno prechádza na predávajúceho

Zásadnou novinkou je, že zodpovednosť za preukázanie technickej spôsobilosti sa presúva na predávajúceho. Pri rizikových predajoch, napríklad čisto online bez fyzického stretnutia, alebo pri autách, ktoré poisťovňa označila ako ekonomickú totálnu škodu, už nebude možné auto jednoducho prepísať bez dokladov.

Predávajúci bude musieť doložiť platnú technickú kontrolu alebo odborný posudok potvrdzujúci, že vozidlo je prevádzkyschopné. Ak takýto doklad v systéme nebude, úrad prevod zastaví.

Na Slovensku by to mohlo výrazne obmedziť predaj nebezpečných vrakov, ktoré dnes často končia v rukách menej skúsených kupujúcich.

Každoročná STK pre autá staršie ako 10 rokov

Ďalšou veľkou témou je návrh Európskej rady pre bezpečnosť dopravy, ktorá tlačí na povinné každoročné technické kontroly pre všetky vozidlá staršie ako 10 rokov.

Argumentom je starnúci vozový park a vyššie riziko technických porúch. Práve tento bod je pre Slovensko mimoriadne citlivý. Väčšina áut na slovenských cestách je staršia ako 10 rokov. Ak by návrh prešiel, veľká časť vodičov by chodila na STK každý rok namiesto súčasného dvojročného intervalu.

O návrhu sa má hlasovať v najbližších týždňoch. Nie je zatiaľ isté, či prejde v plnom rozsahu, alebo sa nájde kompromis. Ešte minulý rok sme totiž informovali, že každoročná STK pre staršie autá nebude, no to sa môže čoskoro zmeniť.

Dodávky a motorky pod prísnejšou kontrolou

Zmeny sa netýkajú len osobných áut. Pod drobnohľad sa dostávajú aj dodávky a ľahké úžitkové vozidlá, ktorých počet rastie najmä pre rozmach e shopov a kuriérskych služieb.

Pixabay/TASR/Radovan Stoklasa

Navrhuje sa zavedenie pravidelných cestných kontrol podobných tým, aké dnes absolvujú kamióny. To by sa dotklo aj slovenských podnikateľov a živnostníkov, ktorí využívajú dodávky na každodennú prácu.

Novinkou majú byť aj povinné technické kontroly pre malé motocykle a skútre s objemom od 50 do 125 cm3. Po dvojročnom prechodnom období by mali začať platiť od roku 2028.

Kontrola asistenčných systémov a softvéru

Moderné autá sú plné elektroniky. Asistenti jazdných pruhov, núdzové brzdenie či adaptívny tempomat už dnes patria k bežnej výbave. Európska únia chce, aby sa na STK povinne kontrolovala aj funkčnosť týchto systémov.

Technici by mali preverovať, či senzory fungujú správne a či neboli bezpečnostné prvky úmyselne deaktivované. Kontrolovať sa majú aj dátové záznamníky v novších vozidlách.

Harmonizácia týchto digitálnych kontrol naprieč EÚ je plánovaná na rok 2027. Pre slovenské STK to znamená investície do novej diagnostiky a školení.

Zmenám sa nevyhnú ani Slováci

Ak sa návrhy schvália, Slovákov čaká prísnejší režim. Predaj auta bude administratívne náročnejší, staršie vozidlá môžu absolvovať kontroly častejšie a pod väčšou kontrolou sa ocitnú aj dodávky a motorky.

Na druhej strane cieľom zmien je vyššia bezpečnosť a obmedzenie obchodovania s technicky nevyhovujúcimi autami. Keďže Slovensko patrí medzi krajiny s nadpriemerne starým vozovým parkom, dopad bude výraznejší než v štátoch, kde jazdia prevažne nové vozidlá.

O definitívnej podobe rozhodnú najbližšie hlasovania v Európskom parlamente. Ak návrhy prejdú, slovenskí vodiči pocítia najväčšiu reformu STK za posledné desaťročia.

Čítajte viac z kategórie: Tech