Strach z degradácie batérie je pre mnohých tou najväčšou prekážkou pri kúpe elektromobilu – a obzvlášť vtedy, ak poškuľuješ po jazdenke. Kilometer na odometri ti síce napovie veľa, no skutočný stav akumulátora zostáva často zahalený tajomstvom. Švédska platforma Carla sa preto rozhodla urobiť v tejto téme rázny poriadok.

Analyzovali obrovskú vzorku takmer 10 000 reálnych testov batérií, ktoré zozbierali v rokoch 2022 až 2026. Výsledok? Dva mimoriadne obľúbené modely, ktoré bežne stretávaš aj na slovenských cestách, ukázali neuveriteľnú odolnosť a po najazdení 100 000 kilometrov si zachovali takmer plnú kapacitu.

Ako informoval portál InsideEVs, absolútnym víťazom tohto masívneho porovnania sa stala kórejská dvojica, ktorá poslala do kolien aj omnoho drahších konkurentov. Ak hľadáš spoľahlivú jazdenku s minimálnym opotrebením akumulátora, toto sú autá, na ktoré by si sa mal zamerať.

Kórejská dominancia, ktorú nikto nečakal

Výsledky testov jasne ukázali, že na vrchole rebríčka kraľuje ázijská technológia. Prvé miesto obsadil populárny crossover Kia e-Niro. Jeho batéria s kapacitou 64 kWh si po 100 000 kilometroch udržala v priemere neskutočných 97,25 % svojej pôvodnej kapacity. Degradácia na úrovni necelých troch percent po takomto nájazde je výsledok, ktorý vyráža dych.

V tesnom závese za ním skončil jeho technologický súrodenec, Hyundai Kona Electric, s priemerným výsledkom 97,18 %. Tieto čísla ukazujú, že Kórejci zvládli manažment batérií na jednotku. Mimochodom, ak ťa zaujímajú novinky od tohto koncernu, nedávno bol predstavený aj nový štýlový elektromobil od Hyundai, ktorý má taktiež ambíciu zamiešať karty na európskom trhu.

Tretie miesto v rebríčku obsadil ďalší model od Kie – moderný crossover EV6 s väčšou 77,4 kWh batériou, ktorý si udržal skvelých 95,95 %. Až za touto treticou sa umiestnili európske prémiovky ako Volvo XC40 Recharge (94,70 %) či Polestar 2 (94,35 %), pričom obe tieto vozidlá využívajú články od čínskeho giganta CATL. Legendárne BMW i3 s kapacitou 42,2 kWh skončilo na šiestom mieste s hodnotou 93,77 %.

Prečo staršie e-autá porazili moderných dravcov?

Ponúka sa logická otázka: Ako je možné, že staršie modely ako e-Niro a Kona prekonávajú technologicky novšie elektromobily? Odpoveď sa ukrýva v ich nabíjacom profile. Obe tieto vozidlá majú kvapalinou chladené akumulátory, no ich maximálny nabíjací výkon na rýchlonabíjačkách nepresahuje 80 kW.

To je v porovnaní s dnešnými autami pomerne málo, no pre samotnú batériu je to obrovský benefit. Nižší nabíjací prúd generuje menej tepla, čo výrazne spomaľuje chemické starnutie článkov. Zaujímavé však je, že spomínaná Kia EV6 využíva 800-voltovú architektúru a nabíja sa až trojnásobne rýchlejšie, no v teste degradácie zaostala len minimálne. Svoju rolu mohla zohrať aj chladnejšia švédska klíma, no tá pôsobila rovnako na všetkých účastníkov testu.

Pri modeli Kona Electric je tu však jeden dôležitý detail. Hyundai v minulosti celosvetovo zvolával desiatky tisíc starších modelov na výmenu batérií kvôli riziku požiaru článkov od LG Energy Solution. Nie je úplne jasné, či test vylúčil autá s vymenenými batériami, čo mohlo výsledok mierne skresliť v prospech Kony. Naopak, Kia e-Niro využívala články od iného dodávateľa a žiadnou masívnou zvolávacou akciou neprešla, takže jej prvenstvo je absolútne čisté.

Strach je zbytočný

Aký je teda hlavný odkaz tohto obrieho severského testu pre slovenského motoristu? Obavy z toho, že batéria elektromobilu po pár rokoch „zomrie“ a auto bude zrelé do šrotu, sú definitívne vyvrátené. Dokonca aj model, ktorý v prvej dvadsiatke skončil úplne posledný – Volkswagen ID.3 – vykazoval po 100 000 kilometroch priemernú kapacitu stále skvelých 91,79 %.

Degradácia batérií moderných elektromobilov je lineárny a veľmi pomalý proces. Hororové príbehy z čias prvej generácie Nissanu Leaf, ktorý nemal aktívny manažment chladenia, sú dnes už minulosťou. Pri kúpe jazdeného elektromobilu na Slovensku sa tak netreba báť fatálneho zlyhania, no kvalitný test batérie pred kúpou by mal byť stále samozrejmosťou.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita