Rely legenda vstala z mŕtvych. Ikonický Renault dostal 270 koní a čisto elektrický pohon

Francúzsky Renault v posledných rokoch exceluje v premene svojich historických ikon na moderné elektromobily. Najnovším prírastkom do tejto rodiny retro-futuristických výtvorov je nečakane odhalený koncept Renault 8 Gordini. Namiesto obyčajného nostalgického cvičenia však inžinieri postavili nekompromisné športové náradie s výkonom 270 koní, ktoré odkazuje na zlaté časy európskeho rely športu.

Originálny model prišiel na svet ešte v roku 1964 a okamžite si získal povesť dostupného pretekárskeho auta pre celú generáciu jazdcov. Malý štvorvalec umiestnený až za zadnou nápravou robil z auta pretáčavú beštiu, ktorú zvládli skrotiť len tí najlepší. Nový koncept si zachováva rovnakú dravosť, no namiesto benzínu stavia na okamžitý krútiaci moment elektromotora.

Tento krok zapadá do širšej stratégie francúzskej značky, ktorá chce ukázať, že elektrická budúcnosť nemusí byť nudná ani sterilná. Prechod na novú technológiu totiž mení celý európsky trh, čo dokazuje aj fakt, že Európania čoraz častejšie odpisujú spaľováky.

Znovuzrodenie nebezpečnej rely legendy

Pôvodný Renault 8 Gordini disponoval výkonom skromných 95 koní, čo však pri hmotnosti okolo 850 kilogramov bohato stačilo na divokú jazdu. Auto sa stalo liahňou rely talentov vrátane francúzskej legendy Jeana Ragnottiho. Vtedajšia koncepcia so zadným motorom a pohonom zadných kolies trestala každé zaváhanie na mokrom asfalte či šotoline.

Moderná interpretácia posúva dynamiku do úplne inej dimenzie. Elektromotor dodáva výkon 200 kW (270 koní), ktorý smeruje priamo na zadnú nápravu. Vďaka okamžitému nástupu sily a modernému podvozku sľubuje mimoriadnu obratnosť, pričom prepracovaná geometria má eliminovať zákernú pretáčavosť historického predka.

Inžinieri kládli dôraz na rozloženie hmotnosti a nízke ťažisko. Batériový modul je integrovaný v podlahe, no celkové naladenie podvozka a reakcie riadenia majú podľa tvorcov verne simulovať surový pretekársky zážitok bez zbytočných elektronických filtrov.

Dizajn, ktorý vznikol z troch stoviek návrhov

Vzhľad konceptu nevznikol zo dňa na deň. Dizajnérsky tím pripravil viac ako 300 skíc, ktoré experimentovali s rôznymi prístupmi od prísneho retro štýlu až po futuristické tvary kategórie GT. Z nich napokon vybrali dva finálne smery, ktorých kombináciou vznikla táto široká rely beštia.

Predná časť si zachovala charakteristické štvorcové proporcie a okrúhle svetlomety, no dostala modernú LED grafiku a výrazné aerodynamické prieduchy. Karoséria je dramaticky rozšírená a masívne blatníky ukrývajú asymetrické kolesá s priemerom 19 palcov vpredu a 20 palcov vzadu.

Rozdielny rozmer diskov nie je len estetickou záležitosťou. Väčšie zadné kolesá vizuálne aj funkčne podčiarkujú koncepciu s pohonom zadnej nápravy a dodávajú vozidlu prikrčený postoj, akoby bolo neustále pripravené vyraziť na rýchlostnú skúšku.

Ikonická modrá farba v modernom šate

Žiadny model s označením Gordini by nebol kompletný bez typického odtieňa Bleu de France a dvoch bielych pruhov tiahnucich sa cez celú karosériu. Dizajnéri farieb a materiálov však pôvodný lak kompletne prepracovali pre 21. storočie.

Nový lak využíva sofistikovanú trojvrstvovú štruktúru. Základ kombinuje perleťový pigment s modro tónovaným spojivom, vďaka čomu má farba pod priamym svetlom mimoriadnu hĺbku. Na hranách karosérie vystupuje historický tón modrej, ktorý zvýrazňuje svalnaté línie blatníkov a bočných prelisov.

Dvojica bielych pretekárskych pruhov zostala zachovaná, no dostala asymetrické umiestnenie a modernú matnú povrchovú úpravu. Spolu s karbónovými doplnkami tvorí vizuálny most medzi minulosťou a súčasnosťou.

Sparťanský kokpit pripravený na preteky

Interiér konceptu sa vyhýba zbytočným displejom a komplikovaným infotainmentom, ktoré poznáme z bežných produkčných elektromobilov. Namiesto toho ponúka rýdzu pretekársku atmosféru s funkčnými prvkami odvodenými priamo zo špeciálov kategórie WRC.

Vodič a spolujazdec sedia v hlbokých škrupinových sedadlách s viacbodovými pásmi. Palubnej doske dominuje minimalistický digitálny prístrojový panel, ktorý zobrazuje len nevyhnutné telemetrické údaje, stav nabitia a teplotu hnacieho ústrojenstva.

Nechýba ani integrovaná bezpečnostná klietka a výrazná páka hydraulickej ručnej brzdy na stredovom tuneli. Celý kokpit kombinuje odhalený karbón, brúsený hliník a odolnú alcantaru, čo jasne definuje pretekárske zameranie tohto unikátu.

Retro vlna ako recept na úspech

Elektrický koncept Renault 8 Gordini zatiaľ zostáva exkluzívnym jednokusovým prototypom, no demonštruje silu identity francúzskej automobilky. Po úspešnom uvedení produkčného modelu Renault 5 a ohlásenom príchode novej Renault 4 má značka v rukách recept, ktorým dokáže vzbudiť skutočné emócie aj u zarytých odporcov elektromobility.

Podobné koncepty navyše slúžia ako testovacie laboratórium pre športovú divíziu Alpine, ktorá vyvíja vysoko výkonné elektrické modely pre európskych zákazníkov. Aj keď sa samotná osmička v sériovej podobe zrejme neobjaví, jej technológie a pohonné komponenty sa takmer určite pretavia do budúcich sériových hothatchov.

Pre európsky automobilový priemysel ide o dôležitý signál. V čase rastúcej konkurencie z Ázie dokáže európske dedičstvo a odvaha priniesť charizmatické autá slúžiť ako kľúčová konkurenčná výhoda, ktorú žiadna nová značka nedokáže zo dňa na deň okopírovať.

Čítajte viac z kategórie: Tech