Francúzska vláda oficiálne odštartovala tretie kolo mimoriadne úspešného programu sociálneho leasingu pre elektromobily („leasing social“). Tento krok prichádza ako blesk z jasného neba pre nízkopríjmových vodičov, ktorí denne dochádzajú do práce, no nákup nového ekologického auta bol pre nich doteraz čistou utópiou. Štát im teraz doslova otvára dvere k moderným technológiám za ceny, ktoré konkurenti nedokážu dorovnať.

Ak ľudia chcú o tento výhodný prenájom zabojovať, musia splniť niekoľko podmienok. Program je navrhnutý tak, aby pomohol tým, ktorí autom denne prejdú viac ako 10 kilometrov do zamestnania, alebo ročne najazdia kvôli práci aspoň 8 000 kilometrov. Druhou dôležitou podmienkou je ročný zdaniteľný príjem na hlavu, ktorý nesmie presiahnuť 16 880 eur.

Ako upozornil Electrive, pravidlá sú tentoraz o niečo benevolentnejšie ako v minulosti, kedy bol limit príjmu prísnejší a minimálna vzdialenosť do práce musela byť aspoň 15 kilometrov.

Zdaniteľný príjem na hlavu do 16 880 eur znamená, že na podporu dosiahne obrovská časť pracujúcich rodín. V porovnaní s predchádzajúcim kolom, kedy bol limit nastavený na 16 300 eur, ide o dôležitý posun vpred. Keď Francúzsko spustilo prvú verziu tohto programu začiatkom roka 2024, záujem verejnosti doslova prevalcoval vládne servery.

Celá vyčlenená kvóta sa vypredala za neuveriteľných šesť týždňov. Vláda musela projekt dočasne pozastaviť, kým nenašla dodatočné zdroje a nenastavila nové, stabilnejšie pravidlá pre ďalšie fázy.

Elektromobily za babku a bez akontácie

Hlavným lákadlom celého programu sú bezkonkurenčné mesačné splátky. Francúzska vláda plánuje podporiť prenájom až 50 000 čistých elektromobilov, pričom maximálny strop splátky bol stanovený na 200 eur mesačne. Čerešničkou na torte je, že uchádzač nepotrebuje žiadnu akontáciu ani počiatočný depozit – všetko za neho vyrieši štátna dotácia. Zmluva sa uzatvára na tri roky s ročným nájazdom 15 000 kilometrov, čo bežnému motoristovi bohato stačí.

Automobilky už na túto výzvu zareagovali a predstavili ponuky, z ktorých sa točí hlava. Napríklad taký Citroën ë-C3 môže kandidát mať už od neuveriteľných 94 eur mesačne. Renault kontruje svojím elektrickým modelom Twingo za 130 eur a štýlovým retro modelom Renault 5 od 139 eur mesačne. Pozadu nezostáva ani Peugeot s modelmi E-208, E-2008 či E-308, ktoré štartujú na sume 149 eur mesačne. Do hry vstúpil aj nemecký Volkswagen s novým ID. Polo a rodinou modelov ID.3 a ID.4.

Nemecký koncern Volkswagen nechce nechať nič na náhodu a do hry posiela hneď štyri silné kalibre. Okrem očakávaného cenovo dostupného modelu ID. Polo majú záujemcovia možnosť siahnuť po prepracovanom hatchbacku ID.3 Neo, klasickom ID.3 či dokonca po priestrannom rodinnom SUV ID.4. Podrobné podmienky prenájmu nemeckých vozidiel sú však pre bežného návštevníka webu skryté – systém ich odomkne až po zadaní francúzskeho poštového smerovacieho čísla a výbere konkrétneho lokálneho predajcu.

VW

Ako je možné dosiahnuť takéto ceny?

Zázraky na počkanie neexistujú a za extrémne nízkymi cenami stojí masívna finančná injekcia od štátu. Francúzska vláda pokrýva až 29 percent z kúpnej ceny vozidla, maximálne do výšky 6 500 eur. Ak sa však rozhodneš pre vozidlo, ktorého batéria aj samotná montáž prebehli priamo v Európskom hospodárskom priestore (EHP), štátna dotácia sa môže vyšplhať až na 9 000 eur. Bonusových 500 eur navyše dostaneš, ak sa v Európe vyrobil aj samotný elektromotor.

Tento prepracovaný systém dotácií má však aj ďalší, skrytý rozmer. Kým čínske automobilky zaplavujú globálny trh lacnými modelmi a Čína hľadá stále nové spôsoby, ako drasticky zlacniť batérie a autá pod 15 000 eur, Francúzsko ich z tohto programu elegantne vyšachovalo. Podmienkou na získanie dotácie je totiž prísny limit na uhlíkovú stopu vozidla, ktorý zohľadňuje emisie vzniknuté pri výrobe a preprave. Keďže autá z Číny musia putovať cez polovicu planéty, tieto limity jednoducho nemajú šancu splniť.

Pre európskych gigantov, ako sú koncerny Stellantis a Renault, je tento program doslova požehnaním. Pomáha im totiž držať stabilné výrobné kapacity v európskych závodoch v čase, keď dopyt po elektromobiloch na voľnom trhu vykazuje známky ochladenia. Francúzsky protekcionizmus zamaskovaný za ekologické kritériá tak funguje ako dokonalý štít proti čínskej konkurencii.

Francúzsky model sociálneho leasingu ukazuje svetu, že elektromobilita nemusí byť výsadou bohatých vrstiev obyvateľstva. Ide o ukážkový príklad toho, ako štát dokáže prepojiť ekologické ciele so sociálnou pomocou a zároveň podporiť domáci európsky priemysel.

Pre slovenský trh, kde sú dotácie na elektromobily stále v nedohľadne a ceny nových vozidiel sú pre väčšinu rodín neúnosné, by mohol byť takýto program skvelou inšpiráciou. Ak chceme reálne dekarbonizovať dopravu, bez podobne odvážnych krokov to na našich cestách jednoducho nepôjde.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita