Mráz ukrajuje elektromobilom z dojazdu. Jednoduchý trik pred jazdou môže zachrániť desiatky kilometrov

Nízke teploty výrazne znižujú kapacitu batérie a dramaticky zvyšujú spotrebu energie každého elektrického auta. Nezávislé testovacie konzorcium Green NCAP pri najnovších previerkach potvrdilo, že jednoduchá zmena návyku pred jazdou dokáže eliminovať najväčšie zimné straty.

Pokiaľ necháš vozidlo vyhriať interiér a akumulátor až po odpojení kábla, minieš cennú energiu priamo z batérie. Práve včasné predhrievanie elektromobilu počas pripojenia k sieti ponechá plnú kapacitu akumulátora výhradne na samotnú jazdu.

Skúšobná metodika Green NCAP prebieha pri teplote -7 °C, čo dôkladne simuluje reálne zimné podmienky na európskych cestách. Skúšobné laboratóriá v tomto náročnom cykle analyzujú celkové správanie chemických článkov, funkciu tepelného manažmentu aj schopnosť karosérie izolovať vnútorné teplo.

Tesla Model Y a izolácia kabíny v mraze

Medzi nedávno preverenými modelmi vynikla Tesla Model Y s pohonom zadných kolies. Organizácia zverejnila oficiálne výsledky koncom októbra a vozidlo zaradila medzi úzku skupinu modelov, ktoré dosiahli nadpriemerne dobré hodnotenie spotreby aj v zimnom režime.

Odborníci vyzdvihli najmä mimoriadnu rýchlosť a efektivitu tepelného manažmentu. Kabína sa z počiatočných -7 °C vyhriala na cieľovú teplotu 16 °C už za 4 až 8 minút. Karoséria navyše preukázala výbornú izoláciu, keďže pol hodiny po vypnutí systému klesla vnútorná teplota iba o 5,2 °C.

Ako správne predhrievanie elektromobilu zvyšuje reálny dojazd

Rozdiel medzi vyhriatím na kábli a štartom so studeným autom najlepšie ilustrujú merania na kompaktnom modeli Renault 5 E-Tech. Predpríprava vozidla zapojeného do siete priniesla v mestskej premávke dodatočný dojazd až 132 kilometrov, kým v zmiešanom cykle predstavoval nárast 71 kilometrov. Hodnoty prirodzene závisia od architektúry palubného kúrenia aj celkovej kapacity akumulátora.

Tesla Model Y v teste

Výrobca v oficiálnom používateľskom manuáli pre Model Y odporúča aktivovať predprípravu klimatizácie 30 až 45 minút pred plánovaným odchodom. Riadiaci systém počas procesu optimálne temperuje nielen interiér, ale predovšetkým vysokonapäťový akumulátor. Všetku potrebnú elektrinu pritom vozidlo odoberá priamo z domácej nabíjačky alebo nabíjacieho stojanu.

Celý proces pohodlne nastavíš prostredníctvom mobilnej aplikácie alebo priamo v centrálnom rozhraní vozidla zadaním presného času odjazdu. Vďaka tomu nemusíš vôbec manuálne čakať v zamrznutom aute, kým sa okná odrosia a batéria dosiahne optimálnu pracovnú teplotu.

Vykurovanie sedadiel a jazdný štýl pri nízkych teplotách

Výraznú úsporu energie dosiahneš aj voľbou vhodného spôsobu kúrenia počas samotnej jazdy. Ohrev celého priestoru kabíny horúcim vzduchom spotrebúva podstatne viac energie než priamy kontaktný prenos tepla. Zníženie nastavenej teploty klimatizácie v kombinácii so zapnutým vyhrievaním sedadiel či volantu citeľne predlžuje reálny dojazd.

Pri lokálnom výhreve telo okamžite vníma potrebné teplo, zatiaľ čo ohrievanie celého objemu vzduchu cez výduchy trvá dlhšie a neustále odčerpáva kilowatty. Využitie týchto komfortných prvkov preto patrí medzi najjednoduchšie metódy, ako znížiť zbytočné zaťaženie vysokonapäťovej batérie v tuhých mrazoch.

Rovnako dôležitý zostáva plynulý jazdný prejav bez prudkých akcelerácií. Kým sa studená batéria nezahreje, býva výkon rekuperácie výrazne obmedzený a agresívna jazda v chlade spotrebu ešte znásobuje. O celkovom zimnom dojazde tak nerozhoduje iba samotná veľkosť akumulátora, ale aj prítomnosť tepelného čerpadla, kvalita izolácie a správne načasované predhrievanie elektromobilu.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita