Číňania posúvajú hranice elektrických SUV. Nové auto má batériu väčšiu než dva malé EV dokopy

Čínsky automobilový gigant BYD prostredníctvom svojej prémiovej divízie Denza oficiálne rozširuje ponuku svojich veľkých luxusných SUV. Na trh prichádza čisto elektrická verzia modelu Denza N8L EV, ktorá sa doteraz predávala výhradne ako plug-in hybrid. Novinka prichádza s parametrami, ktoré v mnohých ohľadoch zatieňujú aj tú najdrahšiu západnú konkurenciu.

Základom tohto kolosu je gigantický akumulátor typu LFP Blade s kapacitou 130,15 kWh, ktorý vozidlu zabezpečuje papierový dojazd až 960 km podľa čínskeho cyklu CLTC. Elektromobil zaujme nielen svojou vytrvalosťou na jedno nabitie, ale aj obrovským predným kufrom s objemom 208 litrov, ktorý je plne umývateľný a vybavený odtokovým ventilom.

Trh s prémiovými elektrickými autami zažíva obrovský posun a technologický náskok čínskych výrobcov sa začína prejavovať naplno. Mnohí európski motoristi síce boli voči novým hráčom skeptickí, no realita ukazuje, že čínske elektromobily búrajú jeden mýtus za druhým.

Obrovská masa a mamutia kapacita na palube

Rozmery modelu Denza N8L EV vzbudzujú rešpekt už na prvý pohľad. Karoséria meria na dĺžku 5 200 mm, na šírku 1 999 mm a na výšku 1 820 mm, pričom rázvor náprav dosahuje štedrých 3 075 mm. Vďaka týmto proporciám ponúka interiér mimoriadne priestranné šesťmiestne usporiadanie sedadiel v konfigurácii 2+2+2.

Masívna konštrukcia v kombinácii s veľkou batériou sa však výrazne podpísala pod celkovú hmotnosť. Podľa oficiálnych homologizačných záznamov váži toto SUV v pohotovostnom stave až 3 110 kg. Prekročenie trojtonovej hranice je pri moderných prémiových elektromobiloch čoraz bežnejšie, no vyžaduje si špecifické naladenie podvozku a vysoký výkon pohonu.

O dodávku energie sa stará dcérska spoločnosť koncernu BYD, známa ako FinDreams Battery. Ich patentovaná technológia lítium-železo-fosfátových článkov (LFP) patrí k najbezpečnejším na svete, pričom v reálnejších európskych podmienkach (WLTC) by mal oficiálny dojazd zodpovedať hodnote približne 785 km na jedno plné nabitie.

Pohon zadnej nápravy a nečakaná obratnosť v meste

Hoci predchádzajúce vývojové prototypy naznačovali použitie trojmotorovej konfigurácie, finálna produkčná verzia prichádza na trh s jedným synchrónnym elektromotorom s permanentnými magnetmi na zadnej náprave. Pohonná jednotka poskytuje maximálny výkon 370 kW (503 koní), čo autu umožňuje dosiahnuť maximálnu rýchlosť 240 km/h.

Vďaka absencii predného elektromotora získali konštruktéri dodatočný priestor pod prednou kapotou. Vznikol tak elektricky ovládaný predný kufor (frunk) s objemom 208 litrov. Generálny riaditeľ značky Denza Li Hui potvrdil, že tento úložný priestor má vlastný odtok a dá sa jednoducho vystriekať vodou, vďaka čomu je ideálny na špinavú kempingovú či plážovú výbavu.

Manipulácia s viac než 5,2 metra dlhým a trojtonovým autom v úzkych uličkách by mohla byť nočnou morou, nebyť pokročilého podvozka. Model disponuje dvojkomorovým vzduchovým odpružením DiSus-A a aktívnym riadením zadných kolies, ktoré sa dokážu natáčať až o ±10 stupňov. Polomer otáčania sa vďaka tomu scvrkol na úctyhodných 4,58 metra.

Autonómne technológie a arzenál senzorov

Denza N8L EV dostala do výbavy pokročilý asistenčný balík DiPilot 300, ktorý sa na domácom čínskom trhu označuje ako God’s Eye B. Vozidlo sa spolieha na masívnu senzorovú architektúru, ktorá neustále monitoruje dianie v plnom 360-stupňovom uhle okolo auta.

Zoznam hardvéru zahŕňa jeden LiDAR senzor, päť radarov s milimetrovými vlnami, 12 ultrazvukových senzorov a celkovo 12 asistenčných kamier. Táto kombinácia dovoľuje autu vykonávať pokročilú navigáciu na diaľniciach aj v meste, samostatné vyhýbanie sa prekážkam a plne autonómne parkovanie.

Interiér kombinuje luxusné materiály, prémiovú hnedú kožu a samostatné kapitánske sedadlá v druhom rade. Cestujúci majú k dispozícii samostatné zóny klimatizácie, pokročilý infotainment systém a prémiové ozvučenie, ktoré konkuruje najlepším európskym limuzínam.

Konkurenčný boj na domácom trhu

Trh veľkých luxusných SUV v Číne je mimoriadne neľútostný. Denza N8L EV mieri priamo proti etablovaným rivalom ako Nio ES8, Aito M9 EV či mimoriadne populárnemu hybridnému modelu Li Auto L8. V porovnaní s čistými elektromobilmi má však Denza výraznú výhodu v kapacite batérie, ktorá je o zhruba 28 až 30 % väčšia než u spomínaných konkurentov.

Hoci presná cenovka čisto elektrickej verzie bude odhalená až pri oficiálnom štarte predaja 14. septembra, plug-in hybridný variant sa predáva v prepočte od približne 42 000 do 49 000 eur. Čistý elektromobil tak pravdepodobne nastaví veľmi agresívnu cenovú politiku, ktorá zatlačí na celú prémiovú kategóriu.

Denza zaznamenala v posledných mesiacoch rastúci záujem, pričom v júli predala takmer 4 500 kusov hybridného modelu N8L. Príchod čisto batériovej verzie s obrovským dojazdom má tieto čísla ešte výraznejšie navýšiť a upevniť postavenie značky v segmente rodinných luxusných vozidiel.

Ekonomika obrovských batérií a realita na cestách

Nasadenie akumulátora s kapacitou vyše 130 kWh predstavuje aj z pohľadu výrobných nákladov odvážny krok. Výrobcovia však ťažia z klesajúcich cien surovín, keďže batériový uhličitan lítny zaznamenal výrazné zlacnenie. To umožňuje integráciu takto masívnych batérií bez toho, aby konečná cena auta vystrelila do nereálnych výšin.

Hoci údaj 960 km podľa čínskej normy CLTC znie lákavo, reálny dojazd pri diaľničných rýchlostiach a plnom zaťažení bude prirodzene nižší. Vďaka obrovskej kapacite však toto auto bez problémov zvládne aj dlhé trasy bez nutnosti neustáleho hľadania ultrarýchlych nabíjacích staníc.

Čínska ofenzíva v segmente veľkých elektromobilov ukazuje, akým smerom sa uberá technologický vývoj. Pre európske prémiové značky to znamená jediné: tlak na zväčšovanie kapacity, optimalizáciu podvozkov a rýchlejšiu integráciu autonómnych prvkov sa bude v najbližších rokoch len stupňovať.

Čítajte viac z kategórie: Tech