Po 15 rokoch rušia kľúčovú výhodu. Éra extrémne lacných elektromobilov môže skončiť

Čína spúšťa zásadnú zmenu vo svojej daňovej politike, ktorá ovplyvní celý svetový automobilový priemysel. Dlhoročné oslobodenie od spotrebnej dane pre lítiové akumulátory definitívne končí. Tento krok nevyhnutne navýši výrobné náklady naprieč celým dodávateľským reťazcom elektrických áut a urýchli postupné odbúravanie štátnej podpory pre vozidlá na novú energiu.

Podľa spoločného vyhlásenia Štátnej daňovej správy a ďalších vládnych orgánov budú lítiové primárne články aj nabíjateľné lítium-iónové batérie od 1. septembra 2026 zaťažené spotrebnou daňou vo výške 2 %. Už o rok neskôr, od 1. septembra 2027, táto sadzba poskočí na plné 4 %.

Pre čínsky priemysel ide o prelomový moment, pretože doterajšie úľavy držali náklady na výrobu akumulátorov na bezkonkurenčne nízkych úrovniach celých pätnásť rokov. Hoci čínski giganti ovládli svetový trh, v poslednom období čelia viacerým výzvam, pričom napríklad čínske elektromobily narazili na kontrole kvality.

Prečo Peking otáča kormidlo

Bežné batérie v Číne dlhodobo podliehajú štandardnej spotrebnej dani 4 %, no trakčné akumulátory pre elektromobily mali strategickú výnimku. Vláda v Pekingu takto cielene vybudovala najväčší batériový ekosystém na planéte. Dnes však štát usúdil, že odvetvie je dostatočne dospelé a dokáže fungovať na vlastných nohách bez priamych fiškálnych bariér.

Zaujímavosťou je, že výnimka nekončí pre všetky technológie bez rozdielu. Štát chce motivovať výrobcov k prechodu na novú generáciu chémie, a preto sodíkovo-iónové batérie, polovodičové akumulátory (solid-state) a palivové články zostávajú od spotrebnej dane oslobodené až do 31. decembra 2028.

Peking tým dáva jasný signál domácim gigantom ako CATL či BYD. Ak chcú naďalej čerpať daňové úľavy, musia urýchliť komercializáciu batérií bez drahého lítia a kobaltu, ktoré navyše znižujú závislosť krajiny od dovozu strategických surovín.

Konkrétne čísla a zdraženie batérií

V auguste 2026 sa priemerná cena domácich LFP článkov (lítium-železo-fosfát) s kapacitou 314 Ah pohybovala na úrovni približne 0,365 jüanu za Wh (zhruba 0,072 USD/Wh). Ide o extrémne nízke čísla, ktoré európski výrobcovia nedokážu replikovať.

Pri typickom elektromobile so stredne veľkým akumulátorom s kapacitou 60 kWh predstavuje zavedenie 2 % sadzby zvýšenie nákladov na batériu približne o 438 jüanov (cca 62 USD). Po nábehu plnej 4 % sadzby v roku 2027 sa toto predraženie vyšplhá na 876 jüanov (približne 125 USD) na každé jedno vyrobené auto.

Na prvý pohľad sa táto suma môže zdať zanedbateľná, no pri obrovských objemoch čínskej produkcie, ktorá počíta milióny kusov ročne, ide o stovky miliónov eur vytiahnutých priamo z marží výrobcov alebo peňaženiek zákazníkov.

Koniec daňových prázdnin pri nákupe

Zdanenie batérií nie je izolovaným krokom, ale súčasťou širšieho balíka reforiem. Čína postupne likviduje aj ďalšie nákupné výhody. Od 1. januára 2026 bolo úplné oslobodenie od dane z nákupu nových vozidiel (NEV) nahradené iba 50 % úľavou. Efektívna sadzba tak dosahuje 5 %, pričom maximálna zľava na dani je zastropovaná na hodnote 15 000 jüanov (približne 2 200 USD).

Znamená to, že pri kúpe elektromobilu s cenovkou do 300 000 jüanov (okolo 44 700 USD) zákazník stále ušetrí 5 % v porovnaní s konvenčným spaľovacím autom. Analytici však očakávajú, že s rastúcim trhovým podielom elektrických vozidiel táto podpora do troch rokov úplne zanikne.

BYD/CATL

Ďalšia rana príde 1. januára 2027, kedy čínske ministerstvo financií zruší aj úľavy na dani z prevádzky vozidiel a plavidiel. Ročné poplatky pre plug-in hybridy a vozidlá s predlžovačom dojazdu (EREV) stúpnu o 300 až 660 jüanov (45 až 100 USD), hoci čisté elektromobily zostanú v tejto kategórii zatiaľ ušetrené.

Čo ešte drží nízke náklady pri živote

Je dôležité zdôrazniť, že tieto zmeny neplatia len pre domáce značky. Týkajú sa každého auta vyrobeného na čínskom území, vrátane fabrík značiek Tesla, Volkswagen či Toyota. Aj napriek škrtom však čínski vodiči naďalej profitujú z dvoch masívnych foriem nepriamej podpory.

Prvou je oslobodenie od poplatkov na údržbu mestských komunikácií, ktoré sú v Číne započítané priamo v cene fosílnych palív. Elektromobily tak za opotrebovanie ciest fakticky neplatia. Druhým pilierom je štátom dotovaná nabíjacia infraštruktúra a budovanie staníc na rýchlu výmenu batérií, kde významnú časť nákladov preberajú štátne energetické podniky.

Vďaka týmto masívnym infraštruktúrnym investíciám sa prevádzkové náklady na kilometer jazdy v Číne stále držia na úrovni okolo jedného centu. Postupný ústup priamych dotácií však nepochybne vyrovnáva podmienky na globálnom trhu a môže mierne zbrzdiť cenovú vojnu, ktorú čínske fabriky doteraz viedli.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita