Čínske elektromobily narazili. BYD aj Geely pohoreli na kontrole kvality

Čínsky automobilový priemysel nabral v posledných rokoch také tempo, že tradičné západné značky len neveriacky krútili hlavou. Kým európskym či japonským automobilkám trvá vývoj nového modelu tri až päť rokov, čínske fabriky chrlia novinky každých 24 mesiacov a mnohé chceli tento čas skrátiť na neuveriteľných 18 mesiacov. Práve tento extrémny zhon však narazil na tvrdú realitu.

Regulačné orgány v Číne oznámili dvom najväčším domácim lídrom, automobilkám BYD a Geely, že ich vozidlá nezodpovedajú oficiálnym schvaľovacím protokolom. Úrady zaznamenali odchýlky v rozmeroch podvozku, vyššiu než deklarovanú spotrebu paliva a dokonca aj chýbajúce používateľské manuály v dodaných vozidlách.

Táto správa prichádza len krátko po tom, ako továrne CATL a BYD v Maďarsku dostali stopku kvôli bezpečnosti, čo naznačuje, že tlak na dodržiavanie prísnych štandardov celosvetovo rastie.

Bleskový vývoj na úkor dôkladného testovania

Zákulisie celého problému odkrýva neúprosnú dynamiku na čínskom domácom trhu. Výrobcovia ako IAT Automobile Technology spoločne s Čínskym združením výrobcov automobilov začali intenzívne presadzovať zapojenie umelej inteligencie do procesu navrhovania, aby dobu vývoja stlačili pod hranicu dvoch rokov.

Brutálna cenová vojna na domácom trhu zrazila marže na minimum a automobilky sa ocitli v obrovskom tlaku. Manažmenty fabrík hľadali úspory kdekoľvek, pričom najzraniteľnejšou fázou sa stalo práve dlhodobé overovanie spoľahlivosti a náročné validačné testy.

Ako informovala agentúra Bloomberg, vládni úradníci si začali klásť zásadnú otázku, či je takéto šialené tempo vôbec zlučiteľné so skutočne bezpečným a odolným autom. Výsledkom je rozsiahly zásah štátu do celého odvetvia.

Prepadli kľúčové bestsellery

Konkrétne zistenia ministerstva priemyslu a informačných technológií vyvolali v odvetví rozruch. Závažné nedostatky sa totiž netýkajú okrajových malosériových značiek, ale kľúčových hráčov a ich najpredávanejších áut.

Problémom čelí napríklad model Geely Xingyuan (na zahraničných trhoch známy ako EX2), ktorého rázvor náprav vykazoval odchýlku presahujúcu 1 % z povolenej tolerancie. Pri masovej produkcii ide o zásadný výrobný prešľap v presnosti skeletu.

Zle dopadol aj plug-in hybrid BYD Qin L DM-i, ktorý v režime udržiavania kapacity batérie vykazoval citeľne vyššiu reálnu spotrebu paliva, než akú výrobca oficiálne uviedol v papieroch. Podrobnosti o prešľapoch zverejnil portál cnevpost.

Štyri ministerstvá spúšťajú ročné inšpekcie

Odpoveď vládnych zložiek je nekompromisná. Štyri kľúčové ministerstvá spustili masívnu kontrolnú akciu, ktorá potrvá celých 12 mesiacov a zasiahne približne 100 domácich výrobcov vozidiel.

Inšpektori nečakajú na pozvánky a vykonávajú neohlásené prepadové kontroly priamo na montážnych linkách a v predajných salónoch. Náhodne vybrané kusy zapečatia a odvezú na nezávislé nárazové skúšky, štrukturálne analýzy a záťažové testy batériových modulov.

Súčasťou kontrol je aj prísne preverovanie kybernetickej bezpečnosti a ochrany palubných dát, kde moderné čínske vozidlá dlhodobo čelia podozreniam a regulačným výzvam zo strany západných autorít.

Sprísnenie testov zdvojnásobí testovacie kilometre

Štátne orgány pripravujú aj legislatívnu zmenu, ktorá výrobcov zabolí najviac. V hre je návrh na zdvojnásobenie povinného nájazdu pri homologizačných testoch elektrických vozidiel až na 30 000 kilometrov.

Tento krok okamžite natiahne čas potrebný na uvedenie nového auta na trh. Automobilky už nebudú môcť preskakovať zimné či púštne testy a simulovať ich len v počítačových modeloch, ak chcú získať povolenie na predaj.

Pre značky zvyknuté na bleskové uvádzanie noviniek to znamená citeľné predraženie vývoja a nutnosť prebudovať celé inžinierske procesy od základov.

Dopad na expanziu a európsky trh

Zistené nedostatky neostanú len lokálnym problémom v Ázii. BYD aj Geely sa netaja obrovskými exportnými ambíciami a agresívne expandujú do Európy, pričom cielia aj na slovenských zákazníkov hľadajúcich dostupnejšie elektromobily.

Európski zákazníci sú však voči kvalite a trvanlivosti nových značiek mimoriadne ostražití. Akékoľvek zlyhanie pri základných výrobných toleranciách či zavádzanie pri spotrebe paliva môže vážne podkopať dôveru, ktorú sa tieto koncerny snažia vybudovať miliardovým marketingom.

Trh sa tak dostáva do zlomového bodu. Čínske automobilky budú musieť dokázať, že ich nízka cena a rýchlosť nie sú vykúpené zanedbanou bezpečnosťou a lajdáckou kontrolou kvality na výstupnej linke.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita