Kontroverzná regulácia áut vstúpila do platnosti. Vodiči mali obavy, obávať sa však musí niekto iný

Európska únia uzavrela jednu z najspornejších otázok okolo starých áut, ktorá vyvolávala obavy v očiach vodičov. Nariadenie EÚ 2026/1738 vstúpilo dnes 13. augusta 2026 do platnosti a prvýkrát presne oddeľuje jazdené vozidlo od auta, ktoré už úrady považujú za odpad. Dátum však neotvára cestu k okamžitému vyraďovaniu starých áut.

Väčšina nariadenia sa začne uplatňovať až 1. septembra 2028. Dovtedy zostáva rozhodujúcim predpisom doterajšia smernica o vozidlách po skončení životnosti. Dneškom sa začína najmä príprava vykonávacích pravidiel, registrov a kontrolných mechanizmov, ktoré budú musieť vytvoriť členské štáty a Európska komisia.

Vek 15 rokov nie je rozsudok

FonTech sledoval prípravu kontroverznej regulácie už v decembri 2025, keď ešte existovala iba predbežná politická dohoda. Najväčšiu nervozitu vyvolala predstava, že vozidlo staršie ako 15 rokov alebo auto s drahou poruchou automaticky skončí v kategórii ELV, teda medzi vozidlami po skončení životnosti. Finálne znenie podobnú vekovú hranicu neobsahuje.

Ako vyplýva z nariadenia EÚ, rozhodovať bude technický stav. Za vozidlo po skončení životnosti sa môže považovať napríklad auto rozobraté na diely, vrak s úplne zničeným motorovým priestorom alebo kabínou po požiari či vozidlo zatopené nad úroveň palubnej dosky. Medzi pevné kritériá patria aj neopraviteľné bezpečnostné časti, napríklad riadenie, brzdy, podvozok, bezpečnostné pásy, airbagy alebo nosná štruktúra karosérie.

Ani oprava drahšia než súčasná hodnota auta nemusí automaticky znamenať zošrotovanie. Neprimeraná cena opravy patrí medzi orientačné kritériá, po ktorých má nasledovať posúdenie nezávislým automobilovým expertom. Majiteľ zároveň môže požiadať príslušný orgán o výnimku zo statusu ELV, ak vozidlo opravuje. Historické vozidlá a autá s úradne uznaným osobitným kultúrnym významom sú z pôsobnosti nariadenia vyňaté.

Autobazár bude musieť ukázať doklady

Výraznejšia zmena čaká obchodníkov s jazdenkami. Pri predaji auta v rámci EÚ bude musieť autobazár alebo iný profesionálny predajca predložiť doklad, že vozidlo nie je odpadom. Poslúži platný doklad o spôsobilosti na premávku alebo odborné posúdenie podľa kritérií nariadenia. Povinnosť sa vzťahuje aj na internetové platformy a predaj na diaľku.

Bežný súkromný predaj má miernejší režim. Fyzická osoba bude dokumentáciu potrebovať najmä vtedy, keď poisťovňa označila auto za totálnu ekonomickú škodu alebo keď celý obchod prebehne cez internet bez fyzického odovzdania vozidla medzi predávajúcim a kupujúcim. Predaj zachovalej pätnásťročnej Fabie susedovi preto nariadenie automaticky nezablokuje.

TASR - Milan Kapusta/Polícia SR (úprava redakcie)

Nové pravidlá si netreba zamieňať s pripravovanou reformou technických a emisných kontrol. Nariadenie o vozidlách po skončení životnosti nezavádza každoročnú STK pre autá staršie ako desať rokov. Reforma kontrol je samostatný legislatívny balík, ktorý ešte nemá rovnaký právny status.

Vývoz z EÚ dostane elektronickú kontrolu

Od 1. septembra 2031 bude možné vyviezť jazdené auto mimo EÚ iba vtedy, ak nejde o ELV a vozidlo je spôsobilé na premávku. Colníci majú stav preverovať elektronicky podľa VIN a údajov z registra krajiny poslednej registrácie. Európska komisia uvádza, že z Únie sa každoročne vyvezie viac než 800 000 jazdených vozidiel a približne 3,5 milióna áut ročne zmizne z evidencie bez jasnej stopy.

Zákaz sa týka vývozu do tretích krajín, nie dovozu jazdenky z Nemecka na Slovensko. Pri obchode vnútri Únie však profesionálny predajca narazí na spomenutú povinnosť preukázať technický status auta. Kupujúci môže získať lepšiu ochranu pred vrakmi opravenými iba natoľko, aby na fotografiách vyzerali ako použiteľné vozidlá.

Nové autá dostanú digitálny pas

Druhá polovica nariadenia smeruje na automobilky a spracovateľov odpadu. Výrobcovia budú financovať zber a spracovanie vozidiel po skončení životnosti, pričom konštrukcia nových áut má uľahčiť vyberanie batérií, elektromotorov, katalyzátorov, elektroniky a ďalších hodnotných dielov. Rada EÚ uvádza, že približne 85 % materiálov zo súčasných vrakov sa už recykluje, problémom zostáva kvalita získaných surovín a milióny vozidiel mimo oficiálneho systému.

Martin Katler / FonTech/Pexels/Jose Ricardo Barraza Morachis

Od septembra 2032 bude mať každé nové vozidlo digitálny pas obehovosti. Bezplatne prístupný záznam má obsahovať údaje o recyklovaných materiáloch, vybraných nebezpečných látkach, demontáži komponentov a oficiálny katalóg náhradných dielov. V rovnakom roku začne platiť minimálny 15-percentný podiel recyklovaného plastu v nových autách. V roku 2036 sa hranica zvýši na 25 percent.

Slovensko patrí medzi citlivé krajiny

Slovenské osobné autá mali v porovnateľných dátach ACEA za rok 2023 priemerný vek 15,1 roka, kým priemer EÚ dosahoval 12,5 roka. Dáta o dovoze jazdeniek, ktoré FonTech rozoberal, navyše ukázali, že počas prvého polroka 2025 bolo 30 percent dovezených áut starších ako desať rokov a takmer 14 percent prekročilo pätnásť rokov.

Starší vozový park preto robí zo Slovenska citlivý trh, no rozhodujúca nebude sviečka na narodeninovej torte auta. O jeho osude bude rozhodovať opraviteľnosť, bezpečnosť a dôveryhodná dokumentácia. Slovenský vodič nemusí 13. augusta vybavovať žiadny nový doklad ani meniť spôsob používania auta. Prvý citeľný zlom príde v septembri 2028, keď sa nové pravidlá začnú priamo uplatňovať a Slovensko bude musieť ukázať, ako ich prenieslo do registrov, predaja jazdeniek a likvidácie vrakov.

Čítajte viac z kategórie: Tech