Aktualizované 03.01. 2026:

Od poslednej aktualizácie sa tunel Jinan Huanggang pod Žltou riekou posunul do bodu, keď sa už nerieši len rekordná geológia a tempo razenia. V auguste 2025 čínske zdroje oznámili úplné prerazenie štítového úseku, takže raziaci stroj dokončil hlavnú podzemnú trasu a stavba sa prepla do ďalšej etapy.

Po tomto míľniku sa práce sústredili na to, čo z tunela spraví reálnu dopravnú tepnu. Postupne pribúdajú vnútorné konštrukcie, technológie a dopravná infraštruktúra pre dvojpodlažné usporiadanie so šiestimi pruhmi. Na začiatku roka už prišlo aj konkrétne číslo, ktoré ukazuje, že dokončovanie beží vo veľkom. K 1.1.2026 montáž vozovkových dosiek na hornom podlaží presiahla 3 000 m.

Cieľ zostáva rovnaký a tým je spustenie v roku 2026. Niektoré zdroje hovoria priamo o termíne okolo septembra 2026, no podstatné je, že kľúčová a najrizikovejšia časť stavby je už hotová. Teraz rozhodujú najmä bezpečnostné systémy, finálne technologické vybavenie a dokončenie vozoviek tak, aby tunel mohol bez kompromisov zvládnuť každodennú premávku.

Začiatkom júla sa posunula do ďalšej fázy výstavba čínskeho gigantického podvodného tunela Jinan Huanggang pod Žltou riekou, ktorý sa zaradí medzi najväčšie na svete. Výkopové časti pod samotnou riekou dlhé vyše 3,2 kilometra sú u tak konca. Dokončenie úseku prekonáva podzemné limity v oblasti vysokého vodného tlaku, bahna a nepredvídateľnej geológie, čo pre čínske inžinierstvo predstavuje veľký úspech. Celková dĺžka tunela má dosiahnuť takmer 5,8 kilometra a jeho vnútorný priemer je rekordných 16,8 metra.

Výstavba prebieha pomocou gigantického raziaceho stroja prezývaného „Shanhe“, ktorý bol nasadený v septembri 2024 a dokázal za prvých 110 dní vyraziť podstatnú časť tunela pod vodou. Podľa oficiálnych čínskych zdrojov prevzatých denníkom Global Times je k júnu 2025 hotových viac než 83 % štítovej sekcie a celkový prielom tejto fázy sa očakáva do konca roka.

Kedy ho dokončia?

Výstavba podvodného tunela Jinan Huanggang pod Žltou riekou sa posunula do ďalšej, extrémne náročnej fázy. Razenie prebieha v prostredí, kde geologické vrstvy kladú mimoriadne vysoký odpor. Raziaci stroj TBM (Tunnel Boring Machine) musel čeliť maximálnemu tlaku vody až 6,3 baru, čo je dvojnásobok tlaku, akému bežne čelí hlbokomorská technika. Aj napriek týmto výzvam dosiahol pozoruhodnú presnosť a odchýlka v horizontálnom smere bola iba 4,7 mm, čo je v takýchto podmienkach prakticky nevídané.

Projektový tím sa musel popasovať aj s ďalšou komplikáciou. Tunel prechádza územím s tzv. vysokou „vodnou výplňou“ a oblasťou mäkkého sedimentu, čo pri nesprávnom vedení stroja hrozí zatopením alebo kolapsom stien. Vďaka systému nepretržitého monitorovania a automatizovaným korekciám sa však podarilo udržať stabilitu výkopu a stroj dokázal udržať razenie rýchlosťou takmer 18 metrov denne, čo je na pomery 17-metrových TBM rekord.

VCG

Z hľadiska bezpečnosti bol projekt zabezpečený najmodernejšími systémami. Raziaci štít je vybavený vibračnými senzormi, monitorovacou kamerovou sústavou, automatickými tlakmi vzduchových komôr, ako aj kontrolnými bodmi každých niekoľko desiatok metrov.

Aj keď tunel ešte nie je plne dokončený, práce napredujú podľa harmonogramu. V druhej polovici roka 2025 sa má začať s pokládkou vozoviek, inštaláciou technológií a bezpečnostných systémov. Spustenie do plnej prevádzky sa očakáva v treťom kvartáli 2026, kedy by mal slúžiť ako dôležitá dopravná tepna pre mesto Jinan a celé širšie územie provincie Šan‑tung. Tento megaprojekt však nie je jediným na obzore. Čína už stavia aj ďalší rekordný tunel pod riekou Jang‑c‑ťiang, ktorý bude ešte dlhší a komplexnejší.

Výstavba má byť podľa expertov „symbol technologickej zrelosti čínskeho infraštruktúrneho priemyslu“, a dodávajú, že ide o najkomplexnejšiu podzemnú stavbu v histórii provincie Šan‑tung. Ak bude všetko pokračovať podľa plánu, už do niekoľkých mesiacov by mohol byť raziaci stroj definitívne demontovaný a začnú sa záverečné technické práce.

Pôvodný článok:

Číňania opäť dokázali, že v oblasti inžinierstva sa radia medzi absolútnu svetovú špičku. V meste Šan-tung dokončili časť najväčšieho podvodného tunela na svete pod Žltou riekou. Projekt predstavuje spojenie obrovských technických inovácií, nekompromisnej precíznosti a rekordnej rýchlosti výstavby. Po dokončení sa tunel stane dôležitou súčasťou dopravnej infraštruktúry a prispeje k posilneniu hospodárskej integrácie regiónu.

Podvodný tunel má priemer 17 metrov a jeho hlavnou funkciou bude zabezpečiť plynulú dopravu medzi severnou a južnou časťou mesta Ťi-nan. Tunel s celkovou dĺžkou 5,8 kilometra zahŕňa podvodnú časť s dĺžkou 3,2 km, ktorá bola nedávno dokončená. O téme informoval portál Interesting Engineering.

Projekt ponúka šesťpruhovú cestu, kde budú môcť vozidlá jazdiť rýchlosťou až 60 km/h. Táto plynulá komunikácia výrazne uľahčí pohyb ľudí a tovaru, čím podporí obchod a rozvoj v regióne.

Rekordne rýchla výstavba

Stavba podvodného tunela sa začala 1. septembra 2024 a do 110 dní sa podarilo dokončiť náročné podvodné segmenty. Tento výsledok dosiahli vďaka použitiu unikátneho raziaceho stroja Shanhe, ktorého moderné technológie umožnili dosahovať pokrok rýchlosťou až 17 metrov za deň. Táto efektivita je považovaná za svetový rekord v kategórii 17-metrových tunelov. Rýchlosť realizácie nepochybne stavia Čínu na čelo svetového inžinierstva.

Kľúčovým nástrojom tohto projektu bol spomínaný raziaci stroj Shanhe, jeden z najväčších a najpokročilejších strojov svojho druhu na svete. Vyrobila ho nemecká spoločnosť Herrenknech a je schopný zvládať extrémne podmienky pri razení tunelov. Jeho rezací kotúč s priemerom 17,5 metra dokázal efektívne prekonávať náročné geologické podmienky.

Stroj disponuje výkonom 7 510 koní a jeho krútiaci moment dosahuje ohromujúcich 35 miliónov Nm. Shanhe je navyše vybavený pokročilými technológiami, ktoré zaručujú bezpečnosť a efektivitu. Medzi ne patrí oplachovací systém zabraňujúci upchávaniu, teleskopická kamerová sústava minimalizujúca riziko manuálnych zásahov a vzduchový vankúš na vyrovnávanie tlaku a stabilizáciu tunela.

Shanhe

Výzvy a environmentálne inovácie

Výstavba tunela priniesla aj množstvo výziev, pričom jednou z najväčších bola efektívna správa odpadového kalu vznikajúceho počas razenia. Projektový tím využil inovatívne riešenia, ako sú čeľusťové drviče, hydraulické systémy na spracovanie kalu a pokročilé filtračné mechanizmy.

Tento prístup umožnil minimalizovať dopad na životné prostredie, čím stavba spĺňa vysoké štandardy ekologickej udržateľnosti. Keď bude tunel úplne dokončený koncom roka 2025, stane sa strategickou tepnovou komunikáciou, ktorá zlepší severojužnú konektivitu regiónu.

Oblasti na južnej strane Žltej rieky, kde sa nachádzajú mestské centrá, budú prepojené s obchodnými a inovačnými zónami na severe. Toto spojenie uľahčí dopravu, podporí obchod a vytvorí nové príležitosti pre investície a hospodársky rozvoj.

Pixabay

Medzinárodné porovnanie

Aj keď tunel pod Žltou riekou nie je najdlhším na svete, jeho priemer a rekordná rýchlosť výstavby ho radia medzi najvýznamnejšie projekty modernej inžinierskej histórie. Pre porovnanie, tunel Seikan v Japonsku má dĺžku 53,8 kilometra a Eurotunel pod Lamanšským prielivom meria 50,45 kilometra.

Čínsky projekt však prináša nové inovačné štandardy a ukazuje, že technologický pokrok je možný aj pri veľkých projektoch. Najväčší podvodný tunel na svete, ktorý Čína postavila, je dôkazom jej schopnosti realizovať ambiciózne projekty na najvyššej úrovni. Rekordná rýchlosť výstavby, použitie pokročilých technológií a environmentálnych riešení robia z tohto projektu majstrovské dielo modernej infraštruktúry.

Tunel nielen zlepší dopravnú dostupnosť v regióne, ale prispeje aj k hospodárskemu rozvoju a ekologickej udržateľnosti. Tento projekt opäť ukazuje, že Čína je svetovým lídrom v oblasti technologických a inžinierskych inovácií.

Čítajte viac z kategórie: Novinky