Pre automobilku z Ingolstadtu ide o historický míľnik, no zároveň aj o tiché priznanie reality. Ako uviedla automobilka, nemecký výrobca týmto krokom odsunul na vedľajšiu koľaj svoj odvážny sľub z roku 2021, podľa ktorého chcel od roku 2026 uvádzať na európsky trh výhradne plne elektrické modely.

Tento extrémny stroj vznikne v prísne limitovanej edícii len 499 kusov. Ak by si ho však chcel zaparkovať do svojej garáže, budeš si musieť pripraviť astronomických 600 000 eur. Na celú novinku však vrhá tieň fakt, že Audi sa vracia k spaľovaciemu benzínovému motoru v momente, kedy malo prejsť kompletnou transformáciou.

Brutálne parametre, ktoré ti vyrazia dych

Srdcom modelu Nuvolari je dvakrát preplňovaný 4,0-litrový motor V8 s výkonom 588 kW (800 koní) a krútiacim momentom 730 Nm. Tento agregát dokáže točiť neuveriteľných 10 000 otáčok za minútu, čo je teritórium doteraz vyhradené takmer výhradne pre motoršport. Benzínovému motoru sekundujú tri axiálne elektromotory, z ktorých každý dodáva dodatočných 110 kW.

Dva z týchto elektromotorov sú umiestnené na prednej náprave, čo umožňuje pokročilé vektorovanie krútiaceho momentu cez ikonický pohon quattro. Tretí elektromotor sa nachádza medzi motorom V8 a prevodovkou. Celkový systémový výkon sústavy dosahuje dychberúcich 1 001 koní (736 kW). Hybridná batéria s kapacitou 7,3 kWh síce zvládne krátku jazdu mestom čisto na elektrinu, no jej primárnou úlohou je dodávať okamžitý výkon pri akcelerácii.

Audi

A dynamika? Tá ťa doslova zatlačí do sedadla. Z nuly na stovku vystrelí Nuvolari za 2,6 sekundy, na rýchlosť 200 km/h to zvládne za 6,8 sekundy a maximálna rýchlosť hravo prekračuje hranicu 350 km/h. Audi navyše využíva karbónový monokok vyvinutý s pomocou technológií z Formuly 1 a aktívne krídlo dokáže vygenerovať prítlak až 400 kilogramov.

Audi

Audi

Súrodenec z talianskej stajne a porušený sľub

Ak sa ti tieto parametre zdajú povedomé, nemýliš sa. Celá pohonná sústava zdieľa architektúru s modelom Lamborghini Temerario. Obe značky patria pod koncern Volkswagen, takže zdieľanie techniky neprekvapuje. Ponúka sa však otázka, prečo si Audi za Nuvolari pýta v porovnaní s talianskym súrodencom takmer 2,5-násobne vyššiu sumu.

Oveľa dôležitejší je však strategický odkaz tohto auta. Kým na jednej strane koncern VW naplno rozbieha výrobu lacných elektromobilov, na vrchole ponuky Audi nahrádza čistú elektrinu starým dobrým benzínom. Súčasný šéf Audi Gernot Döllner potvrdil, že automobilka si ponecháva „úplnú flexibilitu“ pri výbere pohonov. Sľub o prechode na čistú elektrinu je tak definitívne minulosťou.

Trh sa zmenil a Čína útočí

Audi Nuvolari vstupuje do mimoriadne nabitého segmentu. Hybridné superšporty ako Ferrari 296 GTB, McLaren Artura či SF90 XX Stradale ukazujú, že kombinácia batérie a benzínu je dnes pre tradičných výrobcov ideálnou cestou, ako prežiť prísne emisné limity a zároveň ponúknuť emócie.

Európskym automobilkám však začína rásť tvrdá konkurencia na východe. Zatiaľ čo do Európy mieri napríklad lacný čínsky hybrid s extrémnym dojazdom, čínsky gigant BYD pripravuje pod značkou Denza plne elektrický hyperkar s výkonom cez 1 000 koní za zlomok ceny Nuvolari. Kontrast je jasný: kým Čína dokáže vyžmýkať tisíc koní z čistých elektromobilov, Európa sa stále vracia k osvedčenému spaľovaciemu motoru.

Pohľad do budúcna

Nuvolari je bezpochyby fascinujúce umelecké a inžinierske dielo. Pre nadšencov vône benzínu je skvelou správou, že revúci motor V8 ešte nepovedal posledné slovo. Z hľadiska biznisu a reputácie to však pre Audi nevyzerá najlepšie. Ukazuje sa, že plány na rýchlu a bezbolestnú elektrifikáciu narazili na tvrdú realitu trhu.

Keďže nemecký koncern je kľúčovým pilierom aj pre slovenský automobilový priemysel, tento pragmatický krok ukazuje, že prechod na novú éru mobility bude oveľa pomalší a komplikovanejší, než nám politici a manažéri pred pár rokmi sľubovali.

Čítajte viac z kategórie: Tech