Európska automobilová výroba sa opäť ocitá v nepríjemnej pozícii. Tentoraz kvôli geopolitickému napätiu okolo čipov Nexperia. Z vnútorného konfliktu medzi európskym vedením spoločnosti a jej čínskym majiteľom Wingtech Technology sa postupne stáva problém, ktorý môže prerásť do akútneho ohrozenia celého priemyslu.

Ak sa situácia rýchlo nevyrieši, zásoby kritických polovodičov môžu európskym automobilkám vydržať už len niekoľko týždňov, upozorňujú zdroje z odvetvia. Na skutočnosti upozornil portál TechSpot.

Rýchlo sa blížiaca kríza, ktorú nik nečakal

Nexperia patrí medzi najväčších svetových producentov čipov a prevádzkuje kľúčové továrne v Holandsku, Nemecku a Spojenom kráľovstve. Jej materská spoločnosť Wingtech má pritom úzke väzby na čínsku vládu, čo sa za bežných okolností prejavovalo najmä v komplikovanom riadení a reguláciách. Situácia sa vyhrotila v momente, keď Holandsko uvalilo na Wingtech sankcie z dôvodu obáv o spôsob manažérskeho dohľadu. Peking následne reagoval obmedzením exportu komponentov do európskych závodov, čím narušil bežný tok výroby.

Za štandardných podmienok putujú kremíkové wafery z Európy do Číny na finalizáciu a následne sa hotové čipy vracajú späť európskym odberateľom. Tento model však prestal fungovať a ani krátke obnovenie exportov nezmierňuje obavy výrobcov vozidiel. Jeden z európskych manažérov pre Financial Times opísal situáciu ako mimoriadne náročnú, keďže komunikácia a spolupráca medzi čínskou a európskou divíziou firmy „už prakticky neexistujú“.

TASR/AP

Čínska továreň má ešte obmedzené množstvo waferov na skladoch, no tieto zdroje sa vyčerpajú rýchlo. Automobilky preto hlasno volajú po vyriešení sporu. „Našou prosbou je, aby Nexperia China a Nexperia EU spolupracovali a obnovili normálne fungovanie. To, čo sa deje, je nevysvetliteľné a je to ničivé pre stovky odvetví,“ uviedol predstaviteľ jedného z výrobcov.

Ohrozené sú stovky komponentov aj tok európskej výroby

Najväčší problém spočíva v tom, že Nexperia sa špecializuje na lacné, no masovo používané čipy, ktoré riadia zásadné funkcie automobilov. Ide o komponenty pre airbagy, svetelnú techniku či drobnú elektroniku, ktorá udržiava vozidlo v prevádzke. Hoci nejde o najpokročilejšie polovodiče, ich nedostatok môže zastaviť celé linky. Podobne, ako sa to stalo pri pandémii.

Európska asociácia výrobcov automobilov označila zrušenie čínskych exportných obmedzení za krok správnym smerom, no zároveň upozornila, že problém sa tým nerieši. Volkswagen situáciu opisuje ako „dynamickú a neistú“, čo v preklade znamená, že automobilky stále nevedia, ako sa pripraviť na najbližšie týždne.

Volkswagen

Korene problému siahajú hlbšie než len k sankciám

Jadrom sporu sa stal interný konflikt v Nexperii. Zhang Xuezheng, ktorý zastáva funkciu generálneho riaditeľa holandskej divízie a zároveň je významným akcionárom Wingtechu, je v Holandsku vyšetrovaný pre údajné manažérske pochybenia. Reakcia čínskej strany však situáciu ešte zhoršila. Podľa dostupných informácií prestala čínska pobočka financovať európske operácie a dokonca sa pokúsila presmerovať zákazníkov aj dodávateľov na nové bankové účty, pričom poskytla neautorizované a nepravdivé informácie.

Tento vývoj spôsobil bezprecedentný chaos vo vnútri jednej z najdôležitejších polovodičových firiem pre európsky automobilový priemysel. A hoci zúčastnené strany verejne tvrdia, že chcú situáciu stabilizovať, odborníci varujú, že bez skutočnej kooperácie medzi európskymi a čínskymi závodmi sa kríza bude prehlbovať.

Európske automobilky sa preto snažia hľadať alternatívne zdroje komponentov, no odvetvie sa obáva, že to môže trvať mesiace. Niektoré výrobné linky sa tak už o pár týždňov môžu opäť ocitnúť v bode zastavenia  a Európa sa môže vrátiť do obdobia, ktoré si už nikto nechce zopakovať.

Čítajte viac z kategórie: Tech