Aktualizované 27.4.2026:

Od pôvodného znenia článku sa situácia na európskom trhu citeľne posunula. Kým staršie dáta Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA) ukazovali, že batériové elektromobily mali v prvých 4 mesiacoch 2025 podiel 15,3 %, v Q1 2026 už dosiahli v EÚ 19,4 % trhu.

Rast elektromobilov je teda zreteľný, no stále neplatí, že by európsky zákazník masovo opustil spaľovacie autá. Výrazne silné zostávajú najmä hybridy, ktoré dnes fungujú ako prechod medzi klasickým pohonom a plnou elektromobilitou.

Zároveň sa potvrdilo, že Európska únia automobilkám naozaj poskytla viac času na plnenie emisných cieľov. Flexibilita pre roky 2025 až 2027 už nie je len politický návrh, ale súčasť prijatej legislatívy.

Výrobcovia tak môžu flotilové emisie počítať ako 3-ročný priemer, nie striktne po jednotlivých rokoch. To síce neznamená koniec tlaku na elektrifikáciu, ale automobilky získali väčší manévrovací priestor a menšie riziko okamžitých pokút v prípade slabšieho predaja elektromobilov v jednom konkrétnom roku.

Pre Kiu sa však problém nezužuje len na otázku emisií. Reuters tento týždeň upozornil, že automobilka už v Európe reaguje aj na rastúci tlak čínskych konkurentov. CEO Song Ho-sung uviedol, že Kia znížila cenový odstup voči čínskym elektromobilom na 15 až 20 %, pričom predtým sa pohyboval na úrovni 20 až 25 %. Z toho je zrejmé, že značka už dnes nebojuje iba s reguláciami, ale aj s tým, ako udržať konkurencieschopnú cenu bez výrazného poškodenia marží.

Pôvodná dilema ostáva aktuálna

Pôvodná dilema, ktorú podľa agentúry Reuters opisoval Carlos Lahoz, teda zostáva aktuálna, no jej kontext je širší. Kia už nebalansuje len medzi zákazníkmi, ktorí chcú spaľovacie autá, a Bruselom, ktorý tlačí na nižšie emisie.

Čoraz výraznejšie sa do toho mieša aj cenová vojna s čínskymi výrobcami, ktorí vedia priniesť elektromobily za agresívnejšie ceny. To vytvára tlak hneď z 3 strán naraz — od zákazníka, od regulátora aj od konkurencie.

Pre európsky trh to znamená, že najbližšie mesiace nebudú len o tom, kto predá viac elektromobilov. Rozhodovať bude aj to, kto dokáže rýchlejšie prispôsobiť cenovú politiku, udržať ziskovosť a zároveň sa vyhnúť problémom s emisnými limitmi.

Kia je dnes v lepšej pozícii než viacerí tradiční rivali, no tlak sa stupňuje a priestor na chyby sa zužuje. Európska transformácia automobilového trhu tak pokračuje, len už nie je definovaná len elektromobilitou samotnou, ale aj tvrdším bojom o cenu a prežitie v čoraz náročnejšom prostredí.

Pôvodný článok:

Predaj automobilov v Európe je dnes ako balansovanie na tenkom lane. Každé rozhodnutie totiž so sebou nesie isté riziko. Kia, ktorá sa teší rastúcemu úspechu na európskom trhu, musí podľa vlastných slov manévrovať medzi dvoma tábormi.

Zákazníkmi, ktorí stále preferujú klasické spaľovacie motory, a čoraz prísnejšou legislatívou, ktorá tlačí automobilky k rýchlemu prechodu na elektromobilitu. Dilemu tejto automobilky priblížil portál Motor1.

Tlak Európskej únie

Podľa dát Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA) mali elektromobily v prvých štyroch mesiacoch roka len 15,3 % podiel na európskom trhu. Zákazníci teda stále uprednostňujú tradičné autá, no EÚ zároveň zvyšuje tlak na automobilky, aby rýchlo znižovali emisie CO₂.

„Ak sa budeme príliš spoliehať na spaľovacie autá, riskujeme, že nesplníme emisné ciele a budeme musieť platiť pokuty. Ak príliš zatlačíme na predaj elektromobilov, poškodíme si ziskové marže,“ priznal viceprezident predaja Kia pre Európu Carlos Lahoz preto v rozhovore pre Automotive News Europe.

Mário Šimovič/FonTech

Automobilky naprieč kontinentom sa snažia vyrovnať s novými emisnými pravidlami, ktoré sa budú ešte viac sprísňovať. Volkswagen aj Renault už vyjadrili obavy, že v roku 2025 by mohli čeliť pokutám vo výške miliárd eur, ak prekročia nové emisné limity. Hoci EÚ poskytla istú úľavu a umožnila výrobcom počítať flotilové emisie ako priemer za roky 2025 až 2027, tlak zostáva obrovský.

Stellantis dokonca uviedol, že ich inžinieri trávia viac než štvrtinu pracovného času práve zabezpečením toho, aby vozidlá spĺňali všetky zákonné požiadavky. Pripomeňme si, že od roku 2035 bude možné v krajinách dodržiavajúcich legislatívu EÚ predávať už len bezemisné vozidlá, teda najmä elektromobily.

Kia

EV zatiaľ nie sú prím

Ale ani úplný prechod na elektromobily zatiaľ nie je reálnou cestou. Lahoz otvorene priznáva, že elektrické autá z pohľadu zisku stále nedokážu konkurovať tým so spaľovacím motorom. Hlavným dôvodom sú vysoké náklady na batérie, ktoré tlačia výrobné ceny EV modelov nahor.

Kia sa tak musí snažiť o krehkú rovnováhu: ponúkať dostatok elektrických aj spaľovacích áut, aby spĺňala emisné limity a zároveň si udržala zdravé marže. Výrobcovia môžu naďalej predávať benzínové a naftové vozidlá, no musia ich kompenzovať predajom plug-in hybridov a najmä elektromobilov, aby udržali celkový priemer emisií na prijateľnej úrovni.

Oproti konkurencii sú vpredu

Dilema, ktorú popísal Lahoz, však nie je výlučne problémom Kie. Prakticky každá veľká automobilka v Európe dnes čelí rovnakému paradoxu: vývoj elektromobilov budúcnosti je financovaný zo ziskov z dnešných spaľovacích modelov. Cenová parita medzi EV a klasickými autami stále neprišla, výnimkou sú najmä čínski výrobcovia, ktorí ťažia z nižších výrobných nákladov.

Napriek týmto výzvam sa Kia v Európe momentálne darí výborne. V prvých štyroch mesiacoch roka podľa ACEA dosiahla podiel 4,1 % na trhu EU+EFTA+UK, čím predbehla veľké mená ako Ford (3,4 %), Opel/Vauxhall (2,9 %), Citroën (2,8 %), Fiat (2,3 %) či SEAT (1,7 %). Dokonca prekonala aj svoju sesterskú značku Hyundai, ktorá mala 3,9 % podiel.

Kia teda síce musí balansovať medzi ziskom a reguláciami, no zatiaľ sa jej to darí lepšie ako mnohým iným. Otázkou zostáva, ako dlho sa jej podarí udržať túto rovnováhu bez toho, aby stratila krok s konkurenciou alebo s legislatívou.