Tešíš sa z lacných čínskych elektromobilov? Mali by sme sa na to pozrieť realisticky. Vyrábať špičkové e-autá a predávať ich za agresívne nízke ceny je pre zákazníkov skvelé, no pre účtovníkov Xiaomi je to momentálne nočná mora. Čínsky technologický kolos totiž zverejnil finančné výsledky za prvý štvrťrok 2026 a čísla ukazujú, že cesta na automobilový vrchol poriadne bolí.

Divízia inteligentných elektromobilov a inovácií v oblasti umelej inteligencie (AI) vygenerovala za prvé tri mesiace tržby na úrovni 19,9 miliardy jüanov (približne 2,9 miliardy dolárov). Radosť z obrovských príjmov však rýchlo vystriedal pohľad na prevádzkovú stratu, ktorá sa vyšplhala na masívnych 3,1 miliardy jüanov (457 miliónov dolárov).

Pri pohľade na celkový objem predaja 80 856 vozidiel to znamená šokujúci fakt – čínsky gigant prerába na každom jednom predanom aute neuveriteľných 5 600 dolárov. Ako vyplynulo z najnovších zistení zahraničných médií, táto strata dramaticky narástla v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, kedy Xiaomi na jednom vozidle strácalo „iba“ 900 dolárov.

Predaje rastú, marža padá

Napriek finančnej strate nemôžeme povedať, že by o autá od Xiaomi nebol záujem. Práve naopak. Celkový počet dodaných vozidiel v prvom kvartáli dosiahol 80 856 kusov, čo predstavuje medziročný nárast o 6,6 % v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2025. Priemerná predajná cena jedného vozidla sa pohybovala na úrovni 235-tisíc jüanov (približne 34 600 dolárov).

Kľúčovým motorom predajov už nebola prvá generácia sedanu SU7, ktorej výroba a dodávky boli utlmené. Štafetu úspešne prebral nový modelový rad SUV s označením YU7. Tento model dosiahol za 10 mesiacov od svojho predstavenia kumulatívny míľnik 232-tisíc dodaných vozidiel. Nedávno sme ťa informovali, že ich nové elektrické SUV kúpiš za sumu lepšej Octavie, čo len potvrdzuje jeho extrémnu popularitu.

Prečo Xiaomi krváca peniaze?

Ak sú predaje také dobré, prečo je strata na jedno auto taká vysoká? Hrubá marža divízie elektromobilov klesla z minuloročných 23,2 % na aktuálnych 20,1 %. Xiaomi tento pokles odôvodňuje viacerými faktormi. Svoju rolu zohrali dotácie na nákup vozidiel vo forme daňových úľav, nižší podiel dodávok drahšieho a ziskovejšieho modelu SU7 Ultra, no najmä stúpajúce ceny kľúčových komponentov.

Netreba zabúdať ani na masívne investície do expanzie. Xiaomi rýchlo buduje svoju predajnú sieť – k 31. marcu prevádzkovalo už 490 kamenných predajní v 143 mestách po celej pevninskej Číne. Nová generácia sedanu SU7, predstavená v marci, si už navyše stihla zabezpečiť viac ako 80-tisíc záväzných objednávok, čo znamená, že fabriky budú musieť fungovať na plné obrátky. Výrobca tiež uviedol na trh ostrú verziu YU7 GT so štartovacou cenou na úrovni 389 900 jüanov (57 300 USD), zatiaľ čo štandardná verzia YU7 začína na 233 500 jüanoch (34 300 USD).

carauto vlogs/YouTube/Reprofoto/Gemini

Názor redakcie: Dlhodobá hra o prežitie

Prekvapuje ťa, že technologický gigant dobrovoľne páli milióny dolárov? V automotive svete to nie je nič výnimočné. Xiaomi momentálne uplatňuje rovnakú stratégiu, s akou pred rokmi uspelo na trhu so smartfónmi – ponúknuť brutálny pomer ceny a výkonu, získať obrovský trhový podiel a konkurenciu vyhladovať.

Pre európskych výrobcom je to jasný varovný signál. Kým tradičné automobilky musia bojovať o každé percento zisku, čínski technologickí dravci si môžu dovoliť dotovať e-mobilitu z iných profitabilných divízií. Otázkou zostáva, ako dlho dokáže Xiaomi toto tempo strát udržiavať, no s obrovským finančným zázemím majú pred sebou ešte dlhú jazdu.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita