Predstav si svet na začiatku 20. storočia. Nikto vtedy nezakazoval koňom chodiť po cestách a nikto nezakázal ich predaj. Napriek tomu sme ich postupne a úplne prirodzene vymenili za autá so spaľovacím motorom. Prečo? Pretože to bolo pohodlnejšie, rýchlejšie a skrátka lepšie. Presne túto paralelu použil Martin Sander, člen predstavenstva VW pre predaj, marketing a popredajné služby, keď dostal otázku ohľadom pripravovaného európskeho zákazu predaja nových áut so spaľovacími motormi.

Sander v rozhovore vysvetlil, že celá politická debata o zákazoch len zbytočne odvádza pozornosť od skutočných výziev moderného motorizmu, čo vyplynulo z najnovších zistení. Podľa neho by sme sa mali prestať sústrediť na reštrikcie a namiesto toho začať riešiť to, čo zákazníkov naozaj trápi – nabíjaciu infraštruktúru, ceny elektrickej energie a reálne výhody, ktoré elektrický pohon prináša do každodenného života.

Netreba nič zakazovať, stačí odstrániť prekážky

Sander tvrdí, že ak odstránime najväčšie bariéry, ľudia sami prirodzene prejdú na elektrinu. „Do roku 2035 tu možno stále bude tri, štyri alebo päť percent zákazníkov, ktorí budú chcieť auto so spaľovacím motorom,“ zamýšľa sa manažér VW. Podľa neho to však nepredstavuje problém, ktorý by bolo nutné riešiť radikálnym zákazom pre všetkých. Ak bude produkt dostatočne kvalitný, drvivá väčšina vodičov po ňom siahne dobrovoľne.

Tento názor nie je v automobilovom svete úplne nový. Podobné prirovnanie pred časom vytiahol aj šéf amerického Rivianu RJ Scaringe, ktorý poznamenal, že kúpa nového auta so spaľovacím motorom dnes pripomína stavbu maštale pre kone v roku 1910. Technologický pokrok sa skrátka nedá zastaviť umelými nariadeniami, ak je nová technológia objektívne lepšia.

Volkswagen/Rivian

Brusel musel ustúpiť, VW stavil na istotu

Európska únia pôvodne plánovala od roku 2035 úplný zákaz emisií z nových vozidiel, no pod tlakom reality a automobilovej lobby musela svoje plány výrazne zmierniť. Po novom síce budú musieť automobilky drasticky znížiť emisie CO2 (o 90 % v porovnaní s rokom 2021), čo však ponecháva dvere otvorené pre ekologické palivá či vysoko efektívne hybridné systémy. Napríklad konkurenčné Audi ukázalo brutálny hybrid s výkonom 1 000 koní, čo dokazuje, že kombinácia motorov má stále čo povedať.

Samotný Volkswagen preto zvolil pragmatickú stratégiu. Aby splnil prísne limity a zároveň uspokojil konzervatívnejších zákazníkov, ponúka pestrý mix pohonov. V jeho portfóliu tak nájdeš klasické benzínové a naftové agregáty, mild-hybridy, plug-in hybridy, ale aj čisté elektromobily. Nemci tak chcú byť pripravení na akýkoľvek vývoj trhu bez toho, aby vsadili všetko na jednu kartu.

Kľúč k úspechu leží v cenovo dostupných modeloch

Najväčšou zbraňou koncernu majú byť dostupné elektrické modely, ktoré konečne stlačia cenu pod magickú hranicu. Výrobca už usilovne pripravuje výrobu lacných elektromobilov vrátane očakávaného mestského hatchbacku ID. Polo. Tento model sa bude predávať po boku klasického Pola so spaľovacím motorom a pre koncern pôjde o kľúčový test toho, či dokáže presvedčiť masový trh. Okrem toho nemecká značka pripravuje výrazný facelift pre populárne SUV ID.4 a úspech slávia aj manažérske modely zo série ID.7.

Zaujímavosťou je, že Volkswagen na rozdiel od čínskych konkurentov neplánuje v Európe ponúkať elektromobily s predlžovačom dojazdu (tzv. EREV technológia). Podľa Sandera je európska infraštruktúra na dostatočnej úrovni a moderné batérie majú taký dojazd, že podobné prechodné riešenia nie sú na našom kontinente potrebné.

Náš postreh

Vyhlásenia šéfa marketingu VW ukazujú dôležitý posun v komunikácii európskych automobiliek. Éru agresívneho tlačenia elektromobilov za každú cenu vystriedala triezvejšia rétorika, ktorá sa zameriava na reálnu pridanú hodnotu pre zákazníka. Ak chce Volkswagen a celá Európa uspieť v boji s lacnou čínskou konkurenciou, kľúčom nebudú bruselské zákazy, ale reálne kroky na zlacnenie prevádzky a nákupu e-áut. Ak sa im to podarí, benzínové autá naozaj čaká rovnaký osud ako ušľachtilé štvornohé tátoše – stanú sa len víkendovou záľubou pre nadšencov.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita