Aktualizované 12.7.2026:

Vodíkový spaľovací motor od JCB sa dostáva do širšieho európskeho režimu. Ako uvádza JCB vo svojej tlačovej správe, motor získal plnú typovú homologizáciu EÚ pre použitie v pracovných strojoch mimo cestnej dopravy, teda v kategórii non-road mobile machinery. Firma tvrdí, že schválenie umožňuje predaj a použitie motora v strojoch JCB aj v zariadeniach tretích výrobcov vo všetkých 27 členských štátoch EÚ a v ďalších krajinách, ktoré uznávajú európske typové schválenia. JCB zároveň dopĺňa, že certifikát bol vydaný podľa nariadenia EÚ 2016/1628 a motor spĺňa emisnú normu Stage V.

Z technológie sa zároveň stáva reálny produkt. Ako uvádza JCB, vodíkové stroje už nie sú iba prototypom ani demonštrátorom, ale firma ich prezentuje ako sériovo vyrábané stroje dostupné na objednávku. Najviditeľnejším príkladom je rýpadlo-nakladač 3CX Hydrogen, ktorý využíva 55 kW vodíkový spaľovací motor a podľa výrobcu má ponúkať výkon porovnateľný s dieselovým ekvivalentom. JCB pri ňom uvádza aj viac než 25 000 kilometrov cestnej validácie, trojicu vodíkových nádrží s tlakom 350 barov a použitie v pracovnom cykle, kde má stroj fungovať bez lokálnych emisií CO2.

Dôležitý je aj posun mimo samotných bagrov. Ako uvádza JCB pri vodíkovom generátore G60RS H, rovnaká technológia sa má používať aj na napájanie stavenísk, dobíjanie elektrických strojov alebo ako súčasť hybridného systému spolu s batériami a solárnymi zdrojmi. Výrobca tvrdí, že vodíkový spaľovací motor v tomto generátore spĺňa emisnú normu Stage V bez dodatočnej úpravy výfukových plynov, teda bez DPF, SCR alebo DOC. Pre stavebníctvo je to dôležité najmä preto, že JCB sa nesnaží nahradiť diesel iba v jednom type stroja, ale buduje širší ekosystém pre pracoviská, ktoré dnes často závisia od naftových motorov a generátorov.

JCB

Európsky presah však zostáva podmienený infraštruktúrou a pôvodom samotného vodíka. Európska komisia pri nariadení o infraštruktúre pre alternatívne palivá uvádza, že verejné vodíkové čerpacie stanice majú byť dostupné najviac každých 200 kilometrov na základnej aj komplexnej sieti TEN-T a aspoň jedna má byť v každom mestskom uzle. Rada EÚ pri prijatí pravidiel doplnila, že táto požiadavka sa má uplatňovať od roku 2030. Európske observatórium pre čistý vodík zároveň uvádza, že stanice majú mať dennú kapacitu aspoň jednu tonu vodíka a minimálne jeden výdajný stojan s tlakom 700 barov.

Klimatický prínos takéhoto motora preto nebude stáť iba na tom, že z výfuku nevychádza CO2, ale aj na tom, či sa k strojom dostane dostatok nízkoemisného vodíka. Medzinárodná energetická agentúra vo svojom Global Hydrogen Review 2025 upozorňuje, že nízkoemisný vodík stále tvorí menej než jedno percento globálnej produkcie a väčšina výroby zostáva naviazaná na zemný plyn a uhlie.

Pôvodný článok:

Svetová jednotka vo výrobe stavebných zariadení dosiahla významný míľnik v oblasti ekologických technológií. Vodíkový spaľovací motor (H2 ICE) spoločnosti JCB získal oficiálne schválenie na komerčné používanie, čo otvára dvere k predaju a využívaniu tejto prelomovej technológie v celej Európe.

Certifikáciu odobrilo celkovo 11 regulačných orgánov, pričom prvú vydal Holandský úrad pre vozidlá (RDW). Následne získal motor zelenú aj v ďalších európskych krajinách, ako sú Spojené kráľovstvo, Nemecko, Francúzsko, Španielsko, Belgicko, Poľsko, Fínsko, Švajčiarsko či Lichtenštajnsko. V priebehu roka 2025 sa očakáva rozšírenie certifikácie aj do ďalších štátov, čím sa ešte viac rozšíri trh pre túto inovatívnu technológiu. Na tému upozornil portál MyElectricSparks.

Miliónová investícia a tri roky intenzívneho vývoja

JCB investovala do projektu H2 ICE úctyhodných 118 miliónov eur a na vývoji motora pracovalo viac ako 150 inžinierov, ktorí za tri roky vytvorili cez 130 prototypov. Tieto motory boli podrobené dôkladným testom v reálnych podmienkach na rôznych strojoch, ako sú rýpadlo-nakladače, teleskopické manipulátory Loadall a generátory.

„Toto je pre JCB veľmi významný moment. Začať nový rok certifikáciou v toľkých európskych krajinách je skvelý signál pre budúcnosť vodíkovej spaľovacej technológie. JCB v posledných rokoch dokázala, že táto technológia predstavuje plnohodnotné riešenie bez emisií pre stavebníctvo a poľnohospodárstvo,“ vyjadril sa Lord Anthony Bamford, predseda JCB.

Bamford navyše ocenil tím britských inžinierov, ktorí podľa jeho slov pracovali neúnavne, aby túto fázu dosiahli.

Vodík ako budúcnosť stavebných strojov

Vodíkový motor od JCB je prvým plne funkčným spaľovacím motorom na svete, ktorý používa vodík ako palivo. Na rozdiel od elektrických batériových riešení využíva táto technológia existujúcu architektúru motorov, čo znamená, že je nákladovo efektívnejšia a škálovateľná. Tento prístup nielenže rieši problém s emisiami, ale tiež zabezpečuje, že prechod na zelenú energiu je praktický a finančne dostupný.

JCB

Motor bol navrhnutý tak, aby ponúkal rovnaký výkon ako tradičné dieselové motory, ale s nulovou produkciou oxidu uhličitého. Táto vlastnosť dokonale zodpovedá rastúcej potrebe udržateľnosti v stavebníctve a poľnohospodárstve, kde sa čoraz väčší dôraz kladie na ochranu životného prostredia.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita