Ťahanie ťažkého nákladu s elektromobilom je pre mnohých vodičov nočnou morou, ktorá evokuje nekonečné plánovanie a strach z vybitia batérie uprostred ničoho. Práve preto niektoré automobilky s elektrickými pickupmi narážajú na skepticizmus zákazníkov. Tyler Joy z tímu Team Arcblast sa však rozhodol dokázať, že realita nemusí byť vôbec taká čierna, ako sa na prvý pohľad zdá.

Na cestu dlhú 1 500 míľ (približne 2 414 kilometrov) z Denveru do Kalifornie sa vydal s prvou generáciou elektrického pickupu Rivian R1T Launch Edition. Na príves naložil elektrifikovaný pretekársky minitruck Datsun s celkovou hmotnosťou približne dve tony. Prechod cez drsné Skalnaté vrchy mal preveriť limity stroja na absolútne maximum.

Ako vyplynulo z najnovších zistení, na ktoré upozornil Electrek, hoci spotreba energie dramaticky stúpla, celkový zážitok z jazdy prekonal všetky očakávania. Štyri elektromotory a obrovská 130 kWh batéria síce ponúkajú papierový dojazd cez 500 kilometrov, no s masívnym prívesom za chrbtom sa realita rýchlo zmenila.

Brutálny prepad dojazdu a 14 zastávok na nabíjačkách

Pri ťahaní dvojtonového nákladu klesol bezpečný dojazd medzi nabíjacími stanicami na zhruba 260 až 270 kilometrov. To znamenalo, že Tyler musel počas celej trasy zastaviť na nabíjanie až 14-krát. Tieto zastávky predĺžili celú cestu o približne 10 hodín. Na prvý pohľad to znie ako veľká komplikácia, no ak už vopred plánuješ trojdňovú cestu, extra hodiny strávené na nabíjačkách ťa až tak nezabolia.

Výmenou za stratený čas totiž získaš niečo, čo ti bežný spaľovací pickup jednoducho nedokáže ponúknuť: brutálnu úsporu a nevídaný jazdný komfort.

Trikrát lacnejšie ako benzín a neuveriteľné ticho

Tým najsilnejším argumentom pre prechod na elektrinu sú v tomto prípade jednoznačne financie. Tyler tvrdí, že náklady na nabíjanie počas celej trasy predstavovali iba tretinu sumy, ktorú by zaplatil za tankovanie klasického benzínového pickupu. Pri pláne odtiahnuť tento rok vyše 9 000 kilometrov ide o úsporu, ktorá dokáže zaplatiť podstatnú časť pretekárskej sezóny.

Druhou obrovskou výhodou bola samotná jazda v kopcoch. Tradičné spaľováky pri ťahaní do strmých svahov revú vo vysokých otáčkach a na druhej strane kopca zasa riskujú prehriatie bŕzd. Rivian R1T vďaka masívnemu výkonu zvládal stúpania s absolútnou ľahkosťou a pri klesaní vďaka rekuperácii šetril brzdy a vracal energiu späť do batérie.

Nabíjanie na verejných staniciach s prívesom je síce stále logistický oriešok, no technológie sa posúvajú vpred. Skvelým príkladom inovácií je napríklad riešenie s robotickým ramenom na automatické nabíjanie, ktoré vyvíjajú čínske značky pre uľahčenie celého procesu doplňovania energie.

Trik so spomalením ušetril drahocenný čas

Tyler počas cesty zistil aj jeden dôležitý fyzikálny fakt. Keď spomalil z diaľničných 130 km/h na úspornejších 96 km/h, spotreba klesla tak výrazne, že v konečnom dôsledku ušetril čas, ktorý by inak strávil na ďalšej nabíjačke. V batérii mu totiž pred jednou zo zastávok zostalo kritických 5 %.

Pohľad na slovenskú realitu

Na Slovensku a v celej Európe je téma ťahania prívesov s elektromobilmi ešte pálčivejšia ako v USA. Naše rýchlonabíjacie stanice totiž málokedy disponujú prejazdnými miestami (tzv. drive-through), ktoré počítajú s tým, že k stojanu dorazí auto s dlhým prívesom. Vodiči tak často musia pred každým nabíjaním príves pracne odpojiť, nabiť auto a opäť ho zapojiť.

Príklad z Ameriky však jasne ukazuje, že po ekonomickej a komfortnej stránke má elektrické ťahanie obrovský zmysel, najmä ak ti nevadí stráviť o niečo viac času na cestách výmenou za výrazne nižšie prevádzkové náklady a tichú jazdu bez zbytočného stresu z prehriatia motora či bŕzd.

Čítajte viac z kategórie: Tech