Panasonic, dvorný dodávateľ batérií pre Teslu, oznámil prelomový krok, ktorý môže výrazne zamiešať karty v elektromobilite. Japonská spoločnosť vyvíja tzv. bezanódovú batériu, ktorá by mohla byť hotová do dvoch rokov a podľa vlastných slov sa má do roku 2027 stať svetovým lídrom v kapacite, píše agentúra Reuters.

Patent Tesly spred rokov

Téma bezanódových batérií nie je úplnou novinkou. Tesla už v roku 2020 získala patent na technológiu, ktorá využíva elektrolyty s lítium-boritanovými soľami a je určená pre lítium-kovové články. Kľúčom je fakt, že batéria sa vyrába bez klasickej anódy. Tá sa vytvorí až počas prvého nabíjania. Tento postup šetrí miesto aj výrobné náklady a zároveň umožňuje vyššiu koncentráciu aktívnych materiálov.

Bezanódové riešenie zároveň eliminuje krok nanášania anódového povlaku, čo výrazne zjednodušuje výrobný proces. Teoreticky tak ide o lacnejšiu aj efektívnejšiu technológiu, ktorá by mohla zmeniť ekonomiku výroby elektromobilov.

25 % navyše k energetickej hustote

Práve Panasonic teraz tvrdí, že sa podarilo vyriešiť najväčší problém batérií. Nová batéria by mohla poraziť slabú životnosť a stratu kapacity a priniesť až 25 % zvýšenie energetickej hustoty v porovnaní so súčasnými článkami, dodáva Teslamagazin.sk.

V praxi by to znamenalo, že Tesla Model Y alebo Model 3 by sa mohli posunúť z dnešných WLTP hodnôt 622 a 702 km na približne 780 až 880 km. Alternatívou je, že batérie ostanú rovnakej kapacity, no budú ľahšie, čo by zlepšilo jazdné vlastnosti a efektivitu.

Midjourney/Tesla/Úprava redakcie

Ľahšie aj lacnejšie elektromobily

Okrem samotného dojazdu sa Panasonic zameriava aj na zníženie nákladov. V batériách chce obmedziť podiel drahého niklu a využiť aj recykláciu materiálov zo starých článkov. Nižšia cena a hmotnosť by mohla sprístupniť elektromobily širšiemu publiku, čo je v čase silnej konkurencie zo strany čínskych výrobcov pre Teslu zásadné.

Pre automobilky je to dôležitý moment – namiesto toho, aby kapacitu zvyšovali donekonečna, môžu ponúknuť menšiu, ľahšiu batériu s rovnakým dojazdom. To by mohlo priniesť lacnejšie elektromobily, ktoré si nájde širšia skupina zákazníkov.

Konkurencia nespí

Panasonic nie je jediný, kto sa snaží priniesť túto architektúru na trh. Americká spoločnosť QuantumScape už demonštrovala anódovo voľné články v elektrickej motorke Ducati a startup Our Next Energy predstavil batériu s hustotou až 1 007 Wh/l. Panasonic však ako jediný stojí priamo pri Tesle, čo dáva jeho riešeniu obrovskú šancu na rýchle nasadenie do sériovej výroby.

Okrem toho Panasonic spoločne so Sumitomo Metal Mining pripravuje aj uzavretý recyklačný cyklus batérií. V ňom sa má nikel z použitých článkov spracovať na síran nikelnatý, ktorý následne opäť poslúži pri výrobe nových batérií.

Čo to znamená pre Teslu

Tesla pritom v posledných mesiacoch čelí väčšej konkurencii než kedykoľvek predtým. V USA klesol jej podiel na trhu na najnižšiu úroveň za posledných osem rokov a na čínskom trhu musí čeliť silným rivalom ako BYD. Technológia Panasonicu by tak mohla Muskovej automobilke poskytnúť náskok v podobe väčšieho dojazdu, alebo nižšej ceny.

Výsledok však ukáže až prax. Bezanódová technológia patrí medzi najsľubnejšie smery vo vývoji akumulátorov, no jej masové nasadenie bude závisieť nielen od Panasonicu a Tesly, ale aj od toho, ako rýchlo zvládnu prechod ďalší výrobcovia.

Čítajte viac z kategórie: Tech