Majiteľ ostal šokovaný. S Teslou najazdil len 21 000 km, batéria stratila desiatky kilometrov dojazdu

Degradácia batérií v elektromobiloch je horúcou témou dňa. Zatiaľ čo niektoré vozidlá s obrovským nájazdom vykazujú po rokoch neuveriteľne dobrú kondíciu, iné sa správajú presne opačne. Do druhej, podstatne smutnejšej kategórie patrí aj takmer nová Tesla Model Y Long Range s pohonom zadných kolies, ktorej batéria degraduje rýchlosťou, aká sa len tak nevidí.

Majiteľ tohto auta, známy technologický YouTuber Branden Flasch, sa rozhodol otestovať zdravie akumulátora po 18 mesiacoch používania, počas ktorých najazdil len 13 162 míľ (približne 21 180 kilometrov). Výsledok ho šokoval. Zdravie batérie totiž kleslo na nelichotivých 88 %. Na tému upozornil portál Insideevs.

Branden pritom nerobil tento test prvýkrát a kondíciu batérie sledoval pravidelne. Keď malo auto na tachometri približne 6 000 míľ (cca 9 650 km), test ukázal zdravie na úrovni 95 %. Pri nájazde okolo 11 000 míľ (cca 17 700 km) už hodnota klesla na 90 %. Aktuálnych 88 % tak len potvrdzuje, že degradácia napreduje mimoriadne rýchlo a neklesá lineárne.

Tento diagnostický test je pritom vysoko spoľahlivý, keďže prebieha priamo cez servisné menu Tesly. Auto vyžaduje pripojenie na AC nabíjačku (Level 2), batériu najskôr takmer úplne vybije a následne ju cez noc pomaly nabije na 100 %, pričom analyzuje každý jeden článok. Celý proces trval viac ako 12 hodín.

Po jeho skončení ukazoval palubný počítač maximálny dojazd 302 míľ (cca 486 km). To je o celých 36 míľ (približne 58 km) menej, než keď bolo auto úplne nové.

Čo stojí za takýmto rýchlym opotrebením?

Mnoho ľudí by okamžite ukázalo prstom na rýchlonabíjanie. Pravdou je, že len 43 % nabíjacích cyklov prebiehalo doma na pomalšej AC nabíjačke. Zvyšných 57 % tvorilo rýchle DC nabíjanie. Hoci Branden často využíval výkonné Superchargery s výkonom až 250 kW, veľkú časť z toho tvorili aj menej agresívne 50 kW stojany.

Samotné nabíjanie však nevysvetľuje všetko. Veľkú rolu zohráva aj to, ako auto „žije“, keď práve nejazdí. Tento konkrétny kúsok totiž trávi veľa času vonku na priamom slnku so spusteným režimom Sentry Mode (strážny režim pomocou kamier) a ochranou proti prehriatiu kabíny (Cabin Overheat Protection).

Tieto systémy bežia neustále na pozadí a odoberajú energiu priamo z trakčnej batérie. Ochrana pred prehriatím navyše spúšťa klimatizáciu vždy, keď teplota v interiéri presiahne 40 °C. Akumulátor tak čelí permanentnému zaťaženiu a vybíjaniu aj v čase, keď auto len nečinne stojí na parkovisku.

Netreba hneď prepadať panike

Ak by degradácia pokračovala rovnakým tempom, na konci trojročného lízingu by mala batéria už len približne 82 % svojej pôvodnej kapacity. Odborníci na batérie však upokojujú, že realita nemusí byť až taká čierna.

Podľa expertov zameriavajúcich sa na testovanie akumulátorov totiž najväčší prepad kapacity prichádza hneď na začiatku životného cyklu. Akonáhle zdravie batérie klesne k hranici okolo 90 %, celý proces degradácie sa výrazne spomalí a krivka sa stabilizuje. Nájazd na tachometri skrátka nikdy neprezradí celý príbeh o skutočnom stave auta.

Tento prípad jasne ukazuje, že pri kúpe jazdeného elektromobilu netreba slepo veriť len nízkemu číslu na tachometri. Životný štýl auta – to, ako často stojí na priamom slnku s aktívnou klimatizáciou, či ako často využíva rýchlonabíjačky – môže mať na batériu oveľa zásadnejší vplyv než samotné odjazdené kilometre. Pre slovenský trh s jazdenými vozidlami to bude znamenať jediné: diagnostika zdravia batérie sa stane absolútnou nutnosťou pri každom jednom predaji.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita