Hoci verzia Performance tvojej obľúbenej Tesly Model 3 dokáže vystreliť z nuly na stovku za neuveriteľné necelé tri sekundy, pre skutočných fajnšmekrov to stále nemusí byť absolútny strop. S príchodom trojmotorového pohonu Plaid do luxusných modelov S a X sa totiž okamžite objavili špekulácie, či sa tejto šialenej technológie niekedy dočká aj menší a podstatne ľahší brat. Šanca tu rozhodne je, no má to obrovský háčik.

Lars Moravy, šéf inžinierstva vozidiel v Tesle, v nedávnom podcaste Ride The Lightning priznal, že nad myšlienkou trojmotorovej Tesly Model 3 premýšľa doslova neustále. Nie je to pritom len nejaké lacné PR vyhlásenie marketingového oddelenia. Moravy je človek, ktorý má reálne pod palcom vývoj a technické smerovanie celej značky, takže jeho slová majú obrovskú váhu.

Ako vyplynulo z najnovších vyjadrení, inžinieri v Tesle o tomto koncepte nielen snívajú, ale detailne prepočítavajú jeho reálne možnosti. Moravy začal v rozhovore okamžite sypať technické detaily o karbónových opletoch rotorov a permanentných magnetoch motorov.

Karbónový oplet rotora je kľúčom k tomu, aby elektromotor dokázal bezpečne točiť extrémne vysoké otáčky bez toho, aby sa odstredivou silou roztrhol. To jasne dokazuje, že nejde o žiadnu čistú teóriu z ríše snov.

Napriek obrovskému nadšeniu však všetko závisí od priorít značky. Tesla sa momentálne potýka s viacerými výzvami, vrátane tlaku na vývoj lacnejších modelov či pochybností ohľadom asistenčných systémov. Extrémny Model 3 Plaid tak naráža na neúprosnú otázku ekonomickej efektivity a reálnej návratnosti celého vývoja.

Bariéra, ktorú predstavuje šialený výkon

Pridať tretí motor do kompaktného elektromobilu neznamená len mechanicky ho tam nejako napchať. Výkon pohonu Plaid je natoľko brutálny, že si vyžaduje zásadné zmeny v celej architektúre auta. Podľa Moravyho by takýto model potreboval kompletne prepracovaný brzdový systém a radikálne lepšie chladenie batérie aj samotných motorov.

Spomína pritom divoké začiatky testovania prototypov Modelu S Plaid na slávnom nemeckom okruhu Nürburgring. Počas ranných testov vtedy karbón-keramické brzdy jedného z vozidiel doslova vzbĺkli po jedinom ostrom kole a prudkom zabrzdení. Tesla sa z toho poučila, no ukazuje to, aké extrémne mechanické a termické sily sú pri takomto výkone v hre.

Ak by chcela Tesla uviesť na trh Model 3 Plaid, musela by vopred počítať s masívnymi investíciami do komponentov, ktoré dokážu takéto monštrum bezpečne zastaviť. Vzhľadom na to, že Model 3 je podstatne ľahší ako vlajková loď Model S, brzdenie by síce bolo o niečo jednoduchšie, no špičkové športové brzdy by cenu vozidla vyhnali do závratných výšin, čo by popieralo zmysel cenovo dostupnejšieho modelu.

Prioritou zostáva bájny Roadster

Kde teda skončia tie najlepšie a najvýkonnejšie motory, ktoré má Tesla aktuálne k dispozícii? Odpoveď je jasná – nová generácia modelu Roadster. Práve toto vozidlo bolo od začiatku navrhované ako čistokrvný superšport, kde efektivita a nízka cena ustupujú absolútnemu výkonu.

Pôvodný pohon Plaid bol totiž vyvíjaný práve pre prototyp Roadsteru z roku 2017. Až neskôr ho Tesla urýchlene nasadila do Modelu S, keď Porsche so svojím Taycanom stanovilo nový benchmark na Nürburgringu a Elon Musk chcel za každú cenu ukázať technologickú dominanciu americkej značky.

Pohľad do budúcna

Na slovenskom a európskom trhu by si Model 3 Plaid nepochybne našiel svoju úzku skupinu verných fanúšikov, pre ktorých je zrýchlenie alfou a omegou. Momentálne si však musíme vystačiť s verziou Performance, ktorá s prehľadom zvládne každodenné jazdenie aj občasné vyčíňanie na okruhoch bez toho, aby kompletne zruinovala tvoju peňaženku.

Realita je taká, že Tesla sa teraz sústredí skôr na masovú produkciu a znižovanie nákladov než na stavbu extrémnych hračiek pre hŕstku najbohatších nadšencov. Model 3 Plaid síce technicky existovať môže, no v najbližších rokoch ho na našich cestách takmer určite neuvidíme.

Tesla Model 3 Performance Euro-Spec

GALÉRIA+ 3

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita