Plug-in hybridy ešte nepovedali posledné. Nová Škoda ma zarazila dojazdom aj spotrebou (RECENZIA)

PPo štyroch týždňoch a 1 800 najazdených kilometroch s novou Škodou Kodiaq iV môžem povedať, že plug-in hybridné SUV už dávno nespája to najhoršie z oboch svetov – práve naopak. Kodiaq iV dokázal, že aj bez domáceho nabíjania môžeš jazdiť ekologicky, úsporne a bez obmedzení – v meste aj na dlhých trasách.

V recenzii sa dozvieš:

• Koľko prejde nový Kodiaq iV v čisto elektrickom režime
• Ako rýchlo sa nabije vďaka 50 kW DC nabíjaniu
• Aká bola priemerná spotreba počas mesačného testu
• Koľko kWh energie som za mesiac dobil
• Ako funguje hybridný režim na dlhých trasách
• Ako je na tom Kodiaq z hľadiska technológií
• Pre koho je Kodiaq iV ideálnym vozidlom

Hybrid, ktorý dáva zmysel

Pod kapotou pracuje 1,5-litrový TSI motor (110 kW/150 k) v kombinácii s elektromotorom (85 kW/115 k). Systémový výkon 204 koní a krútiaci moment 350 Nm idú na predné kolesá cez 6-stupňové DSG. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy je na veľké SUV veľmi slušné. V meste dokáže Kodiaq iV jazdiť prakticky celý deň v elektrickom režime, elektromotor má okamžitú reakciu a vďaka veľkej batérii (využiteľných 19,7 kWh) reálne prejdeš na elektrinu 80 až 100 km, v ideálnych podmienkach aj viac.

Mário Šimovič/FonTech

Elektrický režim ale nie je len do mesta. Počas testu som denne jazdil po meste, ale každý víkend som minimálne raz absolvoval dlhú trasu nad 300 km. Vďaka pravidelnému nabíjaniu na verejných DC nabíjačkách som väčšinu jázd absolvoval čisto na elektrinu alebo v hybridnom režime. Nabíjanie sa stalo prirodzenou súčasťou dňa – 45 minút v obchodnom centre a batéria bola nabitá na 90 %. Nemusel som meniť svoje zvyky, len som využil každú príležitosť na dobitie.

Nabíjanie je jeho najväčšia zbraň

Kým väčšina plug-in hybridov sa trápi s pomalým AC nabíjaním, Kodiaq iV podporuje DC nabíjanie výkonom až 50 kW. Batériu tak z 10 % na 80 % nabiješ za 26 minút, z 0 na 100 % sa mi to podarilo za 45 minút. To je v segmente plug-in hybridov absolútny game-changer – nemusíš mať wallbox doma, stačí zastaviť na rýchlonabíjačke počas obeda alebo nákupu a môžeš pokračovať v elektrickej jazde. Počas testu som nabíjal výhradne na verejných DC nabíjačkách a celkovo som za mesiac dobil 200 kWh elektriny. Chcel som si totiž odsimulovať, či je takýto plug-in hybrid vhodný aj pre niekoho, kto nemá možnosť nabíjať doma.

S novou Škodou Kodiaq vieš jazdiť ako s elektomobilom

GALÉRIA+ 33

S verejným nabíjaním výrazne neušetríš

Za štyri týždne som najazdil 1 800 km a finálna spotreba benzínu sa zastavila na 4,5 l/100 km. Každý víkend som absolvoval minimálne jednu dlhú trasu nad 300 km, zvyšok tvorili mestské a prímestské jazdy, samozrejme výhradne v elektrickom režime. Celkovo som dobil 200 kWh elektrickej energie.

Mário Šimovič/FonTech

Priemerná spotreba elektriny vyšla na 11,1 kWh/100 km (200 kWh / 1 800 km × 100). Celkové náklady na nabíjanie s programom GreenWay Energia Premium (60 € mesačne, pričom 150 kWh je v cene, následne 0,30 € za 1 kWh) boli 75 €. Za benzín som zaplatil zhruba 125,55 € (spotrebovaných 81 litrov × 1,55 €/l). Celkové prevádzkové náklady za mesiac boli teda 200,55 €.

Priemerná cena za 100 km jazdy bola 11,1 €.

Auto rozmýšľa za teba

Kodiaq iV v hybridnom režime spolupracuje s navigáciou a dokáže predvídať, kde je lepšie použiť elektrinu a kde spaľovací motor. Pri jazde po diaľnici šetrí batériu na pomalšie úseky alebo na jazdu po meste, ak sa takéto úseky na trase nachádzajú. Systém automaticky nastavuje úroveň rekuperácie podľa profilu trasy – z kopcov alebo pri častom brzdení získavaš späť maximum energie. Výsledkom je maximálne efektívna jazda a nižšia spotreba bez toho, aby si musel čokoľvek riešiť manuálne.

Mário Šimovič/FonTech

Interiér Kodiaqu iV je typicky „škodovácky“. Kvalitné materiály, logické rozloženie ovládačov, veľa odkladacích priestorov a „simply clever“ riešenia. Dvojitá schránka pred spolujazdcom, dve bezdrôtové nabíjačky, veľké priehradky vo dverách. Nový volič prevodovky pod volantom uvoľnil miesto v stredovej konzole, kde opäť mohli pribudnúť ďalšie úložné priestory.

Infotainment je moderný, rýchly a podporuje všetky aktuálne online služby vrátane vzdialeného ovládania nabíjania či klimatizácie. Veľký plus dávam za zachovanie fyzických ovládačov klimatizácie – nie každý chce všetko „ťukať“ cez displej. Otočné ovládače so zabudovanými displejmi sú asi to najlepšie a najintuitívnejšie riešenie na trhu. Priestor na zadných sedadlách je kráľovský, no treba rátať s tým, že Kodiaq iV je len päťmiestny – tretí rad sedadiel kvôli batérii nedostaneš, ale kufor zostal veľkorysí.

Nad konkurenciou vedie v mnohých smeroch

Nedávno som testoval plug-in hybridný Hyundai Santa Fe, a aj keď ide o diametrálne odlišné autá, hlavne teda veľkostne, skúsim ich trocha porovnať. Santa Fe je typický rodinný „autobus“ – ponúka až sedem miest, pričom tretí rad je vhodný najmä pre deti. Interiér pôsobí luxusnejšie, dva 12,3-palcové displeje dominujú palubnej doske a batožinový priestor má 621 litrov v základnom usporiadaní, po sklopení sedadiel až 2 025 litrov.

Mário Šimovič/FonTech

Santa Fe má systémový výkon 252 koní, čo je viac než v prípade Kodiaqu, no reálne je dynamika veľmi podobná – zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,3 sekundy, pri Kodiaqu je to 8,4 sekundy. Santa Fe je k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies, čo môže byť výhoda pre tých, ktorí často jazdia v náročnejších podmienkach. Kodiaq iV dostaneš iba ako predokolku.

Najväčší rozdiel je však v elektrickom dojazde a nabíjaní. Kodiaq iV zvládne reálne 80–100 km na elektrinu, Santa Fe len 40–45 km. Navyše, Santa Fe má palubnú nabíjačku s výkonom len 3,3 kW, úplné nabitie trvá štyri hodiny a rýchle DC nabíjanie vôbec neponúka. Kodiaq iV tu dominuje – 50 kW DC nabíjanie znamená nabitie na 80 % za polhodinu, čo ti dáva úplne inú úroveň flexibility, hlavne ak nemáš možnosť nabíjať doma alebo v práci.

Mário Šimovič/FonTech

Spotreba? V meste s vybitou batériou Santa Fe stúpa na 8,4 l/100 km, na diaľnici až na 11 l/100 km. Kodiaq iV v rovnakých podmienkach zvláda 7 l/100 km, no ak pravidelne nabíjaš, jazdíš maximálne za 4,5 l/100 km. Ak je pre teba prioritou elektrický dojazd, rýchle nabíjanie a nízke prevádzkové náklady, Kodiaq iV je jasná voľba. Ak však potrebuješ sedem miest a obrovský kufor, Santa Fe má v tomto navrch.

Záver: Kodiaq iV mení pravidlá hry

Po štyroch týždňoch za volantom môžem povedať, že Kodiaq iV nie je len ďalší plug-in hybrid „do počtu“. Je to veľké SUV, ktoré dokáže jazdiť lacno, ekologicky. Lacno, ak ho vieš nabíjať doma, ekologicky, ak ho nabíjaš pravidelne aj na dlhých trasách. Elektrický dojazd 80–100 km, rýchle DC nabíjanie, komfort, obrovský kufor a moderné technológie robia z Kodiaqu iV jedno z najlepších rodinných áut na trhu. Ak vieš využiť jeho elektrický potenciál, tankovať budeš možno raz za mesiac.

Mário Šimovič/FonTech

Ak chceš veľké, komfortné SUV s reálnym elektrickým dojazdom, ktoré ťa nebude obmedzovať ani v meste, ani na diaľnici, Kodiaq iV je presne to, čo dnes rodina potrebuje.