Rok 2026 sa črtá ako jeden z najdôležitejších míľnikov elektromobility v Európe aj globálne. Nie pre politické slogany či dotácie, ale pre samotné produkty. Automobilky chystajú desiatky nových elektromobilov, rýchlejšie nabíjanie, lacnejšie modely aj technologické premiéry, ktoré definitívne potvrdzujú, že návrat ku klasickým spaľovacím motorom už nikto vážne neplánuje. Elektromobilita sa dostala do fázy, keď ju ťahá trh, nie regulácie. Vyhliadky na nový rok analyzoval portál Electrive.

Z dnešného pohľadu je zaujímavé priznať, že stratégia Herberta Diessa, bývalého šéfa koncernu Volkswagen, sa ukázala ako správna. Po škandále Dieselgate stavil na elektrinu v čase, keď to ešte zďaleka nebolo populárne rozhodnutie. Dnes nemeckým štatistikám predajov dominujú modely ID. a elektromobily sa stali hlavným pilierom rastu.

Diess, interne prezývaný „Der Herbert“, nebol jednoduchá osobnosť, no výsledky hovoria jasne. BMW, odkiaľ do Volkswagenu prišiel, dnes zažíva podobný tlak dopytu po elektromobiloch, že nové modely Neue Klasse majú problémy s dodacími lehotami. Dokonca aj Mercedes-Benz už otvorene priznáva, že dlhodobý rast je možný iba cez elektrický pohon.

Volkswagen

Elektrina víťazí napriek realite výroby

Nemecký automobilový priemysel však nie je bez problémov. Podiel elektromobilov na nových registráciách síce v novembri dosiahol 22,2 percenta, no pretrvávajú vysoké výrobné náklady a nadbytočné kapacity. Konkurencieschopnosť v porovnaní s inými európskymi trhmi je téma, ktorú politici často prekrývajú strašením verejnosti koncom spaľovacích motorov. V praxi sa však ukazuje, že ide skôr o politickú kulisu než o reálnu hrozbu.

Pre ľudí, ktorí pracujú v elektromobilite alebo ju denne sledujú, bude rok 2026 výnimočný aj bez ďalších dotačných schém. Čoraz viac zákazníkov si totiž vyskúšalo, ako elektromobil funguje v bežnom živote. A realita je jednoduchá. Napriek tomu, čo by sa mohlo zdať pri čítaní niektorých diskusií, nikto sa nechce vrátiť k spaľovaciemu motoru. Tento trend je globálny a nezastaviteľný, hoci konkurencia z Číny a USA nenechá Európu vydýchnuť.

Prémiové značky aj dostupné elektromobily

Rok 2026 prinesie rýchlejšie nabíjanie aj výrazné rozšírenie dostupnejších modelov. Audi pripravuje návrat mena A2, ktoré má byť odpoveďou na modernizovaný Volkswagen ID.3. Očakáva sa zadný náhon a základné verzie s lacnejšími LFP batériami. BMW stavia všetko na Neue Klasse, ku ktorej pribudne iX4 a elektrická alternatíva radu 3 pod názvom i3 a i3 Touring.

Čínske BYD má ambíciu definitívne predbehnúť Teslu a chystá technológiu extrémne rýchleho nabíjania s výkonom až jeden megawatt. Zároveň uvedie prémiovú značku Denza. Na opačnom konci cenového spektra sa pripravuje nová Dacia Spring, ktorá si musí udržať cenu pod hranicou 20-tisíc eur. Cupra Raval, veľkostne blízka niekdajšiemu Golfu IV, má štartovať na 25 900 eurách a cieliť na segment, po ktorom je v Európe enormný dopyt.

Ferrari medzitým vstupuje do elektrickej éry modelom Elettrica. Crossover s batériou s kapacitou 122 kWh a výkonom vyše 800 kW má ponúknuť viac než tisíc koní. Pôjde o raritu, no symbolicky mimoriadne dôležitú.

Acriore/YouTube/Unsplash (Úprava redakcie)

Volkswagen, Renault a boj o Európu

Hyundai uvedie model Ioniq 3, športovejšie ladený elektromobil na platforme e-GMP, a elektrickú dodávku Staria s 800-voltovou architektúrou. Mercedes chystá bezprecedentnú ofenzívu s návratom ku konzervatívnejšiemu dizajnu a novou generáciou modelov od CLA až po C-Class. Volkswagen zase premenováva elektrické modely späť na tradičné mená. ID.7 sa stane Passatom, ID.2 Polom a nástupca ID.4 ponesie meno Tiguan. Aj keď technicky vychádza z platformy MEB+, nepôjde len o facelift.

Renault sa po elektrifikácii osobných áut sústreďuje na úžitkové modely s 800-voltovou technikou, zatiaľ čo Škoda pripravuje malé SUV Epiq s cenou okolo 25-tisíc eur. Tesla pokračuje v testovaní autonómnej jazdy, no čelí rastúcej konkurencii aj reputačným problémom spojeným s verejnými vystúpeniami Elona Muska.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita