V čase, keď predaje elektromobilov rapídne rastú na trhoch, mnohých Slovákov láka otázka, či má dnes pre bežného vodiča zmysel presedlať zo spaľováku na takto úsporné auto. Slovensko patrí k štátom s najnižším zastúpením EV; koncom roka 2024 bolo na slovenských cestách len približne 15 500 batériových elektromobilov (2,4 % z nových predaných áut). Analytici SEVA však odhadujú, že do konca roku 2025 by mohlo prekročiť hranicu 20 000 BEV.

Z hľadiska bežného používateľa ale platí, že elektromobily prinášajú oveľa lacnejšiu prevádzku než spaľováky. Analýzy hovoria, že jazdenie na elektrinu môže byť až o 70 % lacnejšie než na benzín.Potvrdzuje to aj Medzinárodná agentúra pre energiu (IEA), podľa ktorej majú EV „často nižšie celkové náklady na vlastníctvo vďaka zníženým výdavkom na palivo a údržbu“.

Pre Slovákov však zostáva kľúčovou otázkou dlhodobá výhodnosť elektromobilov v kontexte lokálnych podmienok. S regulovanou cenou elektriny na úrovni 61 eur za MWh pre domácnosti, čo zodpovedá približne 0,18 eura za kWh vrátane DPH a distribúcie, sa náklady na prevádzku javia lákavo, najmä pri domácom nabíjaní.

Fontech/Škoda (úprava redakcie)

Nabíjanie v paneláku

Život v bytovke predstavuje pre mnohých Slovákov hlavnú prekážku pri prechode na elektromobil, pretože domáce nabíjanie vyžaduje koordináciu so správou bytovky a často verejnú infraštruktúru. Skúsenosti z krajín ako Francúzsko či Nemecko ukazujú, že inštalácia zdieľaných wallboxov v podzemných garážach je technicky realizovateľná aj bez predchádzajúcich káblov, s nákladmi na úrovni 500 až 2000 eur za jednotku vrátane daňových úľav. Priemerná spotreba mestského elektromobilu na úrovni 14 až 18 kWh na 100 km vedie pri domácej cene elektriny k výdajom 2,50 až 3,20 eura na 100 km, čo je výrazne menej ako 7 až 10 eur za benzín v porovnateľnom spaľovacom aute.​

Verejné nabíjanie, ktoré je nevyhnutné pre obyvateľov panelákov bez súkromného parkoviska, prináša vyššie náklady, od 0,50 do 0,90 eura za kWh na AC a DC staniciach, čo znamená 8,50 až 16 eur na 100 km v závislosti od rýchlosti nabíjania. Napriek tomu európske štúdie potvrdzujú, že aj v tomto scenári ostávajú elektromobily lacnejšie ako autá so spaľovacím motorom, kde palivo a dane tlačia celkové náklady vyššie. Pre Slovákov v mestách sa preto oplatí hľadať komunitné riešenia alebo nočné tarify, ktoré znižujú rozpor medzi panelákovým a domácim nabíjaním na menej ako 50 percent.

Tri Vody/FonTech

Ideálne podmienky pre úspory

Majitelia rodinných domov majú v roku 2025 výraznú výhodu, pretože wallbox s výkonom 7 až 22 kW umožňuje nočné nabíjanie za domácu cenu elektriny, čím sa celkové náklady na 100 km pohybujú na úrovni 3 až 6 eur pri priemernej spotrebe 15 až 20 kWh. Inštalácia domáceho nabíjacieho bodu stojí pár stoviek eur (pri jednoduchej montáži začína na cene okolo 300 €).

Európske dáta z krajín ako Švédsko či Nórsko, kde je domáce nabíjanie štandardom, ukazujú ročné úspory až 1 000 eur oproti benzínu pri ročnej jazde 15 000 km, vrátane nižších poistných sadzieb a daňových výhod. Na Slovensku sa táto výhoda stupňuje regulovanou cenou elektriny, ktorá bráni prudkým výkyvom a umožňuje plánovanie rozpočtu s istotou.​

Pre rodiny s fotovoltickými panelmi klesajú náklady na nabíjanie až na nulu počas dňa, čo európske analýzy označujú za kľúčový faktor dlhodobej návratnosti investície do elektromobilu. Navyše, domáce nabíjanie predlžuje životnosť batérie tým, že sa vyhýba častému rýchlemu DC nabíjaniu, ktoré urýchľuje degradáciu batérie o 10 až 20 percent. Tento scenár robí elektromobil v rodinnom dome nielen ekologickým, ale predovšetkým ekonomicky výhodnou voľbou.

Gemini

Servis a údržba sú výrazne nižšie ako upri spaľovákoch

Servis elektromobilov predstavuje jednu z najväčších výhod, s nákladmi na ročnú prehliadku na úrovni 100 až 250 eur, čo je o 65 až 70 percent menej ako pri autách so spaľovacím motorom. Absencia oleja, filtrov, spojky či výfuku eliminuje pravidelné výmeny, zatiaľ čo regeneračné brzdenie predlžuje životnosť brzdových komponentov až o 50 percent.​

Pri dlhodobom pohľade na 120 000 km alebo 8 rokov sa kumulatívne úspory na údržbe pohybujú okolo 2 000 až 3 000 eur, ako potvrdzujú porovnávacie štúdie Motus-E a Quattroruote. Na Slovensku, kde sa rozrastá sieť špecializovaných centier, sa tieto náklady ešte znižujú vďaka zárukám na vysokovoltové systémy. Jediným rizikovým faktorom zostávajú pneumatiky, no ich výmena je kompenzovaná absenciou palivových daní a nižšou spotrebou energií.

​

Náklady na batérie klesajú, záruky ju chránia

Degradácia batérie je mýtom, ktorý vyvracajú európske dáta. Len 1,5 percenta majiteľov potrebuje výmenu pred 10 rokmi alebo 160 000 km, s priemernou stratou kapacity 15 až 20 percent po tejto vzdialenosti. Záruky od Tesla, BMW či Renault pokrývajú 8 rokov alebo 160 000 km s minimálnou kapacitou 65 až 75 percent, čo znamená bezplatnú výmenu pri predčasnom poklese. Cena výmeny sa v roku 2025 pohybuje od 4 500 eur za menšie batérie (napr. Fiat 500e) až po 19 000 eur za veľké SUV batérie, no riešenia ako modulárna oprava alebo „renovačné“ balíky znižujú náklady na 3000 až 8000 eur.​

Pokles ceny za kWh z 150 eur na predikovaných 100 eur do roku 2030 robí výmenu batérie porovnateľnou s veľkou opravou motora v aute so spaľovacím motorom. Nové LFP batérie v modeloch ako Tesla Model 3 navyše vydržia 30 až 50 percent dlhšie a lepšie znášajú plné nabíjanie, čím minimalizujú riziko predčasného konca. Pre Slovákov to znamená, že pri bežnom používaní (20-80 percent nabíjanie) batéria prežije celú životnosť auta.

​

FonTech (úprava redakcie)

Zimná spotreba

Zima na Slovensku s občasnými teplotami pod nulou zvyšuje spotrebu elektromobilov o 20 až 40 percent, ak si zoberieme do úvahy nórske testy kde Polestar 3 stratil len 18 km z WLTP dojazdu pri -3 až 7 °C. Priemerná strata 15 až 20 percent v miernej zime (0 °C) a až 45 percent pri -20 °C znamená, že auto s 400 km dojazdom prejde v praxi 280 až 320 km, čo si vyžaduje predhriatie batérie a zimné pneumatiky. Náklady na 100 km tak stúpnu na 4 až 7 eur pri domácom nabíjaní, no je to stále výrazne pod úrovňou benzínu.​

Stratégie ako predhriatie cez aplikáciu a vyhýbanie sa diaľniciam zmierňujú efekt o 10 percent, ako ukazujú britské a škandinávske dáta. Pre Slovákov sa oplatí popremýšľať ešte nad modelom s tepelným čerpadlom, ktoré znižuje straty na 15 percent.​

Elektromobil sa tak v roku 2025 oplatí Slovákovi najmä v rodinnom dome, kde úspory na nabíjaní, servise a daniach prevážia počiatočnú investíciu do 3 až 5 rokov pri 15 000 km ročne. V paneláku je to reálnejšie s verejným nabíjaním alebo komunitnými wallboxmi, hoci s menšími úsporami. S klesajúcimi cenami batérií a stabilnou elektrinou zostáva elektromobil strategickou voľbou pre budúcnosť.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita