Elektrické autá sa už roky predbiehajú v tom, kto ponúkne väčší dojazd. Čísla na úrovni 500 kilometrov a viac sa stali štandardom, a mnohí výrobcovia to prezentujú ako hlavný argument pri kúpe. Nové dáta však ukazujú, že realita je celkom iná – väčšina majiteľov elektromobilov využíva len malú časť dostupnej kapacity batérie.

Ford mení stratégiu

Ford nedávno prekvapil oznámením, že pripravovaný elektrický pick-up nebude nasledovať „závody o dojazd“, píše Insideevs. Naopak, dostane batériu s kapacitou približne 50 kWh, čo je polovica veľkosti batérie vo F-150 Lightning a o tretinu menej než priemerná batéria nových elektromobilov v roku 2025. Výsledný dojazd sa tak má pohybovať okolo 320 kilometrov, teda hlboko pod priemerom súčasného trhu, ktorý je približne 470 kilometrov.

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že ide o krok späť. Dáta však ukazujú, že aj takýto dojazd je pre väčšinu vodičov viac než dostatočný.

Wikimedia

Reálne využitie batérií

Analýza Recurrent, ktorá vychádza z dát viac ako 40 000 elektromobilov, ukazuje jasný trend. Hoci autá s väčšou batériou jazdia denne o niečo viac, väčšina dojazdu ostáva nevyužitá. Priemerný vodič elektromobilu využíva denne len približne 12 až 23 % dostupnej kapacity.

Modely s oficiálnym dojazdom 560 – 600 km v praxi jazdia priemerne 66 kilometrov denne. To znamená, že majitelia využívajú sotva 11 % svojho dojazdu. Autá s kratším dojazdom, okolo 160 kilometrov, sú na tom podobne – denne sa priemerne odjazdí 35 kilometrov, teda zhruba 23 % batérie. V oboch prípadoch väčšina kapacity leží ladom.

Reccurent

Tieto čísla naznačujú, že obrovské batérie často slúžia skôr ako psychologická poistka než skutočná potreba. Samozrejme, prieskumy vychádzajú z priemerov. Určite existuje skupina vodičov, ktorí denne najazdia aj viac než 300 kilometrov a takmer každý deň potrebujú veľký dojazd. Často ide o obchodných cestujúcich či ľudí v špecifických profesiách. V ich prípade je nutné častejšie spoliehanie sa na rýchlonabíjanie, čo môže v dlhodobom horizonte ovplyvniť životnosť batérie.

Drvivá väčšina používateľov elektromobilov však podľa prieskumov využíva len toľko kapacity, koľko naznačujú priemerné čísla.

Úzkosť z dojazdu klesá

Strach z toho, že elektromobil nedôjde do cieľa, je najčastejší u ľudí, ktorí ho ešte nevlastnia. Podľa štúdií Recurrent a Plug In America úzkosť z dojazdu výrazne klesá po kúpe auta a časom prakticky mizne. Takmer 60 % súčasných majiteľov tvrdí, že dnes už vôbec nepociťuje obavy.

Najväčšie problémy sa objavujú v prvých rokoch vlastníctva, keď vodiči začnú skúšať dlhšie trasy a spoľahnú sa na verejné nabíjanie. Práve nespoľahlivé alebo nefunkčné nabíjačky bývajú zdrojom frustrácie. Napriek tomu väčšina vodičov tvrdí, že po niekoľkých rokoch jazdenia sa naučí plánovať a tieto obavy úplne zmiznú.

Reccurent

Čo hovoria vodiči

Výročný prieskum Plug In America, do ktorého sa v roku 2025 zapojilo viac než 5 300 vodičov, potvrdzuje rastúcu spokojnosť. Deväť z desiatich opýtaných plánuje ako ďalšie auto opäť elektromobil. Najčastejším dôvodom kúpy je ochrana životného prostredia, no čoraz väčšiu rolu hrá aj šetrenie nákladov. Zaujímavé je, že až 30 % vodičov dnes neudáva žiadne obavy spojené s elektromobilom.

Obavy, ktoré pred kúpou dominovali – ako cena, dojazd či životnosť batérie – po skúsenosti s elektromobilom väčšinou rýchlo klesajú. Jedinou oblasťou, ktorá si stále drží vyššiu mieru nespokojnosti, je dostupnosť a spoľahlivosť verejného nabíjania.

Wikimedia

Slovenský kontext

Do debaty o reálnom využívaní elektromobilov pekne zapadá aj analýza spoločnosti CarVertical. Tá porovnala priemerný ročný nájazd áut v jednotlivých európskych krajinách. Slovensko skončilo na 12. mieste s hodnotou 21 230 kilometrov ročne. To znamená, že priemerný Slovák najazdí denne približne 58 kilometrov.

Ak by všetky tieto cesty prebiehali na elektromobiloch, väčšine vodičov by stačil dojazd okolo 200 kilometrov. Batériu by nemuseli dobíjať každý deň a pri rozumnom využívaní by sa celková spotreba energie aj náklady na prevádzku dramaticky znížili.

Carvertical

Ako sa priemerný dojazd premieta do nákladov

Ako by sa priemerný nájazd zo spomínaných prieskumov premietol do nákladov bežného Slováka? Pri spotrebe sedem litrov benzínu na sto kilometrov a cene 1,70 eura za liter by ročné jazdenie znamenalo výdavky približne 2450 eur. V prípade elektromobilu so spotrebou okolo 18 kWh na sto kilometrov by rovnaký vodič spotreboval vyše štyritisíc kWh ročne. Ak by polovicu nabíjal doma pri priemernej cene 0,16 eura za kWh a polovicu na verejných rýchlonabíjačkách za 0,50 eura, ročné náklady by sa pohybovali okolo 1400 eur.

Ide však len o priemerné hodnoty a každý majiteľ si musí sám zvážiť, čo je pre jeho konkrétne jazdné návyky výhodnejšie.

Budúcnosť nemusí mať 500 km

Výsledky výskumov naznačujú, že honba za extrémnym dojazdom nemusí byť cestou k masovej adopcii elektromobilov. Väčšina vodičov si vystačí s každodenným dojazdom do 200 – 300 kilometrov, a práve dostupnejšie modely s menšou batériou môžu byť kľúčom k širšiemu rozšíreniu.

Ford svojím rozhodnutím ukazuje, že nie každý elektromobil musí mať obrovskú batériu. Menej môže znamenať viac – nižšiu cenu, menšiu hmotnosť a rýchlejšie nabíjanie. A práve to môže byť presne to, čo trh potrebuje.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita