Yamaha sa pri návrhu tohto modelu rozhodla pre odvážny krok. Namiesto toho, aby sa hnala za čo najnižšou cenovkou, stavila na náročnejších jazdcov, ktorí hľadajú výkonné a štýlové mestské presúvadlo s prémiovou výbavou. Výsledkom je stroj, ktorý na cestách rozhodne neprehliadneš.

Dizajn dravca a športová DNA

Aerox-E si plne zachováva agresívny vizuálny štýl svojho úspešného benzínového súrodenca. Nápadné dvojité LED svetlomety, svalnatá silueta a aerodynamické kryty jasne deklarujú jeho športové zameranie. Pod touto známou škrupinou sa však ukrýva moderná technológia zajtrajška.

O pohon sa stará elektromotor s výkonom 9,4 kW, ktorý produkuje krútiaci moment 48 Nm. Táto sila stačí na to, aby skúter bez problémov dosiahol maximálnu rýchlosť 95 km/h. Na mestské presuny máš k dispozícii tri štandardné jazdné režimy: Eco, Standard a Power. Ak by ti to však nestačilo, výrobca pridal aj špeciálnu funkciu Boost, ktorá ti dodá bleskové zrýchlenie potrebné napríklad na bezpečné predchádzanie.

Energia pre motor pochádza z dvojice vyberateľných batérií, z ktorých každá disponuje kapacitou 1,5 kWh, čo nám dáva celkovú kapacitu 3 kWh, pričom odborníci vyzdvihli najmä praktickú stránku tohto riešenia. Ak totiž bývaš v bytovom dome bez možnosti nabíjania v garáži, batérie môžeš jednoducho vybrať, odniesť domov a nabiť pomocou dodávanej dokovacej stanice za niečo vyše troch hodín.

Zaujímavosťou však zostáva, že Yamaha sa pri tomto modeli nespoliahla na jednotný priemyselný štandard vymeniteľných batérií (ako je napríklad platforma Honda MPP e:), pod ktorý sa pritom sama v rámci konzorcia motocyklových výrobcov podpísala. Využíva tak svoje vlastné, proprietárne riešenie.

Slušný výkon, no dojazd môže sklamať

Vo výbave novinky nechýbajú moderné vychytávky, ktoré poznáme z drahších motocyklov. Tešiť sa môžeš na kontrolu trakcie, bezkľúčové štartovanie, kompletné LED osvetlenie či širšie zadné pneumatiky, ktoré výrazne prispievajú k stabilite v zákrutách. Centrom všetkého diania pred jazdcom je farebný TFT displej, ktorý dokážeš spárovať s telefónom pomocou dedikovanej aplikácie Y-Connect.

Najväčšou prekážkou pre masový úspech však môže byť cena. Tá bola pre indický trh stanovená na približne 282 000 rupií (čo je v prepočte okolo 2 950 dolárov). V porovnaní s etablovanou konkurenciou v tejto triede ide o pomerne odvážnu sumu. Na našom trhu by táto cenovka hrala v úplne inej lige – pre porovnanie, za podobné peniaze už dnes zoženieš aj mimoriadne úsporné alternatívy, pričom pre menej náročných je u nás hitom napríklad nákup bizarného mestského elektromobilu, ktorý síce neponúka jednostopovú obratnosť, no ochráni ťa pred nepriazňou počasia.

Navyše, papierové predpoklady dojazdu na úrovni 117 kilometrov podľa indického cyklu sa zdajú byť príliš optimistické. Prvotné ohlasy testovacích jazdcov totiž naznačujú, že v bežnej mestskej prevádzke a v najúspornejšom režime Eco sa reálny dojazd priblíži skôr k hodnote 80 kilometrov. Pri agresívnejšej jazde v režime Power tak môže percento batérie ubúdať naozaj rýchlo.

Ázijské trhy sú v oblasti elektrických dvojkolesových vozidiel o krok vpred a práve tam sa dnes rozhoduje o budúcnosti mestskej mobility. Konkurencia je tam obrovská a draví čínski či globálni giganti, ktorí naň útočia, nenechávajú nič na náhodu. Yamaha sa preto modelom Aerox-E snaží ukázať, že zákazníci sú ochotní priplatiť si za kvalitu spracovania a silné renomé tradičnej značky.

Pre slovenských motoristov a fanúšikov elektromobility je predstavenie tohto modelu jasným dôkazom toho, kam sa uberá vývoj. Hoci je novinka zatiaľ cielená primárne na indický trh, dopyt po dizajnovo atraktívnych a rýchlych elektrických skútroch s vyberateľnou batériou v Európe rapídne rastie. Ak by sa tento model dostal na náš trh s konkurencieschopnou cenovkou, pre mnohých dochádzajúcich by sa stal ideálnou zbraňou na každodenný boj s rannými dopravnými zápchami v našich najväčších mestách.

Čítajte viac z kategórie: Tech