Aktualizované 14.7.2026:

Tunel Jinan Huanggang pod Žltou riekou sa v júli posunul do záverečnej fázy pred otvorením. Kým májová aktualizácia už opisovala dokončené hlavné podzemné časti a prechod na technológie a vnútorné konštrukcie, najnovšie informácie z Číny ukazujú, že stavba sa dostala ešte bližšie k reálnej prevádzke.

Ako uvádza čínske médium Ai Jinan, 7. júla bol dokončený asfaltový povrch na severnom napojení G309, ktoré je kľúčové pre vyústenie tunela na severnej strane rieky. Spolu s tým sa uzavreli práce na hlavnej vozovke mostnej časti aj jazdných pruhoch pri mýtnej stanici a osadené boli aj dopravné značky. Znamená to, že severná povrchová infraštruktúra je v podstate hotová a projekt sa naplno presúva do fázy elektromechanických inštalácií, skúšok systémov a dokončovania interiéru tunela.

Dôležité je, že tunel zatiaľ nebol oficiálne otvorený pre premávku. Čínske zdroje však už nepíšu o razení ani o veľkých stavebných rizikách, ale o „šprinte k sprevádzkovaniu“. To je výrazný posun oproti skorším fázam, keď sa riešilo najmä prekonanie Žltej rieky, vysoký tlak vody, nestabilné sedimenty a presnosť obrovského raziaceho stroja. Podľa správy zverejnenej cez Tencent/Ai Jinan má projekt aktuálne viacero nadväzujúcich prác v koordinácii a cieľom je udržať tempo smerom k otvoreniu.

Parametre projektu sa nemenia. Podľa agentúry Xinhua, tunel má mať celkovú dĺžku približne 5 755 m, z toho samotný tunelový úsek meria asi 4 762 m a štítový úsek približne 3 290 m. Ide o jednorúrový dvojpodlažný tunel so šiestimi jazdnými pruhmi a projektovanou rýchlosťou 60 km/h. Po dokončení má výrazne zrýchliť dopravu medzi severnou a južnou časťou mesta Jinan a stať sa jednou z hlavných spojníc cez Žltú rieku.

Termín zostáva nastavený na rok 2026. Už februárové informácie z dopravných plánov Jinanu uvádzali, že tunel Huanggang Road Yellow River má byť dokončený a sprevádzkovaný do konca roka 2026. Hlavné stavebné práce sú za projektom, severné napojenia sú hotové a rozhodovať bude najmä tempo montáže, ladenia technológií, bezpečnostných systémov, ventilácie, osvetlenia a dopravného riadenia.

Pôvodný článok:

Čína buduje jeden z technicky najnáročnejších podvodných tunelov súčasnosti a od začiatku výstavby v roku 2024 sa projekt posunul dopredu rekordným tempom. Tunel Jinan Huanggang pod Žltou riekou má mať dĺžku približne 5,75 km, pričom samotný štítový úsek pod riekou meria okolo 3,3 km.

Ako uvádza oficiálny web mesta Jinan, pôjde o jednorúrový dvojpodlažný tunel so 6 jazdnými pruhmi a projektovanou rýchlosťou 60 km/h. Po dokončení má skrátiť cestu medzi hlavnou mestskou časťou a severnou rozvojovou zónou z približne 40 minút na 4 minúty.

Najväčší zlom prišiel ešte v roku 2025, keď sa podarilo preraziť hlavný štítový úsek a raziaci stroj Shanhe dokončil najrizikovejšiu časť trasy pod riekou. Od začiatku roka sa preto stavba presunula do fázy, v ktorej sa už nerieši samotné razenie, ale vnútorné konštrukcie, vozovky, technológie, napojenia na povrchové komunikácie a bezpečnostné systémy. V tom čase stavebníci pracovali na vnútorných konštrukciách štítového úseku, elektromechanickej inštalácii, cestných napojeniach, pridružených objektoch aj úpravách okolia.

Kľúčový míľnik prišiel koncom marca 2026, kedy bola dokončená horná jazdná doska tunela, čím sa obrovský tubus definitívne rozdelil na 2 dopravné úrovne. Nejde o drobný stavebný detail, ale o nosnú časť hornej vozovky a základ pre ďalšie technologické práce.

Qilu Website (screenshot)

China Daily uvádza, že dosky majú rozpätie 13 m, hrúbku 0,7 m a na ich zhotovenie bolo použitých viac než 30 000 m³ betónu. Science and Technology Daily dopĺňa, že pri ukladaní zabudovaných prvkov museli stavbári dodržať presnosť na milimetre.

Na jar sa práce presunuli na dokončovanie severnej časti projektu, cestné napojenia, povrchové úseky a technické vybavenie. Po dokončení hornej jazdnej dosky pokračovali dekoratívne a dokončovacie práce v štítovom úseku, zatiaľ čo na severe sa riešili podkladové vrstvy, betónová vozovka, pomocné cesty, peší nadchod, mýtne ostrovčeky a napojenie na križovatku G309. Koncom apríla lokálne čínske zdroje doplnili, že v tuneli naplno prebiehala výstavba dymovodov, elektromechanická inštalácia a interiérové dokončovanie.

Projekt je v súčasnosti vo finálnej stavebno-technologickej fáze. Hlavná podzemná trasa je hotová, dvojpodlažné usporiadanie už má svoju nosnú konštrukciu a stavba sa sústredí na všetko, čo z rekordného tunela spraví reálnu dopravnú tepnu.

Viaceré čínske zdroje stále pracujú s cieľom spustenia v roku 2026, pričom staršie informácie spomínali približne september. Najrizikovejšia časť projektu je však už za stavbármi a teraz rozhodne najmä tempo dokončovania technológií, bezpečnostných systémov, vozoviek a napojenia na mestskú dopravu.

Kedy ho dokončia?

Výstavba podvodného tunela Jinan Huanggang pod Žltou riekou sa posunula do ďalšej, extrémne náročnej fázy. Razenie prebieha v prostredí, kde geologické vrstvy kladú mimoriadne vysoký odpor. Raziaci stroj TBM (Tunnel Boring Machine) musel čeliť maximálnemu tlaku vody až 6,3 baru, čo je dvojnásobok tlaku, akému bežne čelí hlbokomorská technika. Aj napriek týmto výzvam dosiahol pozoruhodnú presnosť a odchýlka v horizontálnom smere bola iba 4,7 mm, čo je v takýchto podmienkach prakticky nevídané.

Projektový tím sa musel popasovať aj s ďalšou komplikáciou. Tunel prechádza územím s tzv. vysokou „vodnou výplňou“ a oblasťou mäkkého sedimentu, čo pri nesprávnom vedení stroja hrozí zatopením alebo kolapsom stien. Vďaka systému nepretržitého monitorovania a automatizovaným korekciám sa však podarilo udržať stabilitu výkopu a stroj dokázal udržať razenie rýchlosťou takmer 18 metrov denne, čo je na pomery 17-metrových TBM rekord.

VCG

Z hľadiska bezpečnosti bol projekt zabezpečený najmodernejšími systémami. Raziaci štít je vybavený vibračnými senzormi, monitorovacou kamerovou sústavou, automatickými tlakmi vzduchových komôr, ako aj kontrolnými bodmi každých niekoľko desiatok metrov.

Aj keď tunel ešte nie je plne dokončený, práce napredujú podľa harmonogramu. V druhej polovici roka 2025 sa má začať s pokládkou vozoviek, inštaláciou technológií a bezpečnostných systémov. Spustenie do plnej prevádzky sa očakáva v treťom kvartáli 2026, kedy by mal slúžiť ako dôležitá dopravná tepna pre mesto Jinan a celé širšie územie provincie Šan‑tung. Tento megaprojekt však nie je jediným na obzore. Čína už stavia aj ďalší rekordný tunel pod riekou Jang‑c‑ťiang, ktorý bude ešte dlhší a komplexnejší.

Výstavba má byť podľa expertov „symbol technologickej zrelosti čínskeho infraštruktúrneho priemyslu“, a dodávajú, že ide o najkomplexnejšiu podzemnú stavbu v histórii provincie Šan‑tung. Ak bude všetko pokračovať podľa plánu, už do niekoľkých mesiacov by mohol byť raziaci stroj definitívne demontovaný a začnú sa záverečné technické práce.

V oblasti inžinierstva sa radia medzi absolútnu svetovú špičku

V meste Šan-tung dokončili časť najväčšieho podvodného tunela na svete pod Žltou riekou. Projekt predstavuje spojenie obrovských technických inovácií, nekompromisnej precíznosti a rekordnej rýchlosti výstavby. Po dokončení sa tunel stane dôležitou súčasťou dopravnej infraštruktúry a prispeje k posilneniu hospodárskej integrácie regiónu.

Podvodný tunel má priemer 17 metrov a jeho hlavnou funkciou bude zabezpečiť plynulú dopravu medzi severnou a južnou časťou mesta Ťi-nan. Tunel s celkovou dĺžkou 5,8 kilometra zahŕňa podvodnú časť s dĺžkou 3,2 km, ktorá bola nedávno dokončená. O téme informoval portál Interesting Engineering.

Projekt ponúka šesťpruhovú cestu, kde budú môcť vozidlá jazdiť rýchlosťou až 60 km/h. Táto plynulá komunikácia výrazne uľahčí pohyb ľudí a tovaru, čím podporí obchod a rozvoj v regióne.

Rekordne rýchla výstavba

Stavba podvodného tunela sa začala 1. septembra 2024 a do 110 dní sa podarilo dokončiť náročné podvodné segmenty. Tento výsledok dosiahli vďaka použitiu unikátneho raziaceho stroja Shanhe, ktorého moderné technológie umožnili dosahovať pokrok rýchlosťou až 17 metrov za deň. Táto efektivita je považovaná za svetový rekord v kategórii 17-metrových tunelov. Rýchlosť realizácie nepochybne stavia Čínu na čelo svetového inžinierstva.

Kľúčovým nástrojom tohto projektu bol spomínaný raziaci stroj Shanhe, jeden z najväčších a najpokročilejších strojov svojho druhu na svete. Vyrobila ho nemecká spoločnosť Herrenknech a je schopný zvládať extrémne podmienky pri razení tunelov. Jeho rezací kotúč s priemerom 17,5 metra dokázal efektívne prekonávať náročné geologické podmienky.

Stroj disponuje výkonom 7 510 koní a jeho krútiaci moment dosahuje ohromujúcich 35 miliónov Nm. Shanhe je navyše vybavený pokročilými technológiami, ktoré zaručujú bezpečnosť a efektivitu. Medzi ne patrí oplachovací systém zabraňujúci upchávaniu, teleskopická kamerová sústava minimalizujúca riziko manuálnych zásahov a vzduchový vankúš na vyrovnávanie tlaku a stabilizáciu tunela.

Shanhe

Výzvy a environmentálne inovácie

Výstavba tunela priniesla aj množstvo výziev, pričom jednou z najväčších bola efektívna správa odpadového kalu vznikajúceho počas razenia. Projektový tím využil inovatívne riešenia, ako sú čeľusťové drviče, hydraulické systémy na spracovanie kalu a pokročilé filtračné mechanizmy.

Tento prístup umožnil minimalizovať dopad na životné prostredie, čím stavba spĺňa vysoké štandardy ekologickej udržateľnosti. Keď bude tunel úplne dokončený koncom roka 2025, stane sa strategickou tepnovou komunikáciou, ktorá zlepší severojužnú konektivitu regiónu.

Oblasti na južnej strane Žltej rieky, kde sa nachádzajú mestské centrá, budú prepojené s obchodnými a inovačnými zónami na severe. Toto spojenie uľahčí dopravu, podporí obchod a vytvorí nové príležitosti pre investície a hospodársky rozvoj.

Pixabay

Medzinárodné porovnanie

Aj keď tunel pod Žltou riekou nie je najdlhším na svete, jeho priemer a rekordná rýchlosť výstavby ho radia medzi najvýznamnejšie projekty modernej inžinierskej histórie. Pre porovnanie, tunel Seikan v Japonsku má dĺžku 53,8 kilometra a Eurotunel pod Lamanšským prielivom meria 50,45 kilometra.

Čínsky projekt však prináša nové inovačné štandardy a ukazuje, že technologický pokrok je možný aj pri veľkých projektoch. Najväčší podvodný tunel na svete, ktorý Čína postavila, je dôkazom jej schopnosti realizovať ambiciózne projekty na najvyššej úrovni. Rekordná rýchlosť výstavby, použitie pokročilých technológií a environmentálnych riešení robia z tohto projektu majstrovské dielo modernej infraštruktúry.

Tunel nielen zlepší dopravnú dostupnosť v regióne, ale prispeje aj k hospodárskemu rozvoju a ekologickej udržateľnosti. Tento projekt opäť ukazuje, že Čína je svetovým lídrom v oblasti technologických a inžinierskych inovácií.

Čítajte viac z kategórie: Novinky