Elektromobily v Európe vystrelili o 36 %. Slováci zaostávajú, prepočet odhalil najväčšiu slabinu

Európa sa v auguste stala motorom svetovej elektromobility. Podľa údajov spoločnosti Benchmark Mineral Intelligence, ktoré zverejnila agentúra Reuters, sa v regióne predalo približne 380-tisíc batériových elektromobilov a plug-in hybridov. Medziročne ide o rast o 36 %.

Kontrast so zvyškom sveta je výrazný. Globálne predaje vzrástli iba o 2 % na 1,83 milióna vozidiel, Čína klesla o 11 % a Severná Amerika až o 33 %. Európsky rast podporili dotácie, drahšie palivá a širšia ponuka dostupnejších modelov.

Slovensko však ukazuje, že nestačí dostať nové elektromobily do cenníkov. Vodič musí mať dôvod, prečo si ich kúpiť. A najmä spôsob, ako ich lacno nabíjať.

Slovensko už nie je úplne posledné

Pri augustových číslach treba rozlišovať dve štatistiky. Reuters uvádza spoločný európsky predaj batériových áut a plug-in hybridov. Porovnateľný augustový rozpis podľa jednotlivých krajín však k 11. septembru nebol zverejnený a Zväz automobilového priemyslu SR mal dostupné údaje naposledy za júl.

Tie ukazujú 550 nových batériových elektromobilov a podiel 7,9 % na všetkých registráciách osobných áut. Čisté benzínové vozidlá dosiahli 37,9 % a benzínové hybridy ďalších 31,7 %. Slovák teda stále oveľa častejšie zvolí auto so spaľovacím motorom, hoci už nemusí ísť o klasický benzín bez elektrickej pomoci.

Najnovšie plne porovnateľné údaje ACEA za prvý polrok ukazujú, že Slovensko malo s 2 678 elektromobilmi podiel 6,2 %. Česko bolo na úrovni 6,6 % a Poľsko na 5,3 %. V rámci regiónu preto nie sme poslední. Problém odhalí až pohľad na Rakúsko, kde elektromobily tvorili 24,3 % nových registrácií, a na priemer EÚ vo výške 20,7 %.

Susedia pomáhajú inak, Slovensko najmä firmám

Rozdiel nevysvetľuje iba jedna dotácia. Rakúsko zvýhodňuje firemné elektromobily odpočtom DPH pri vozidlách do 40-tisíc eur, investičnou daňovou úľavou a podporou domácich nabíjačiek. Ďalšie príspevky môžu poskytovať regióny a samosprávy.

Česko nemá univerzálnu dotáciu pre každého súkromného kupujúceho, elektromobily však oslobodzuje od cestnej dane a registračných poplatkov. Majitelia môžu v niektorých mestách získať lacnejšie či bezplatné parkovanie.

KIA/Canva

Poľský program NaszEauto ponúkal príspevok do 40-tisíc zlotých, približne 9 400 eur, no podľa prehľadu ACEA sa skončil 30. apríla 2026. Jeho účinok sa napriek tomu môže v registráciách prejavovať s oneskorením.

Slovensko nemá aktívnu plošnú dotáciu pre bežného kupujúceho. Batériové auto má registračný poplatok najviac 33 eur, je oslobodené od dane z motorových vozidiel a firmy ho môžu odpisovať dva roky namiesto štyroch. To pomáha podnikateľom, no rodine, ktorá rieši cenu pri podpise zmluvy, štát z cenníka neodpočíta nič.

Za päť rokov môžeš ušetriť 5 300 eur. Ale aj prerobiť

Pripravili sme model pre vodiča, ktorý ročne prejde 15-tisíc kilometrov. Benzínové auto má spotrebu 6,2 litra na 100 kilometrov, elektromobil 17 kWh, ku ktorým sme pripočítali 10 % strát pri nabíjaní. Počítame s benzínom za 1,753 eura za liter.

Pri domácom nabíjaní môže elektrické auto ušetriť na energii približne 5 346 eur. Pri realistickom mixe domáceho a verejného nabíjania je rozdiel 4 365 eur. Ak je však vodič odkázaný iba na rýchle nabíjačky, úspora klesne na necelých 440 eur. Na ultrarýchlych stojanoch môže byť jazda dokonca drahšia než na benzín.

Model nezahŕňa obstarávaciu cenu, financovanie, poistku, servis, montáž domácej nabíjačky ani budúcu hodnotu auta. Ukazuje však hranicu, ktorú predajné materiály často obchádzajú: ak stojí porovnateľný elektromobil o viac než 4 365 eur navyše, samotná energia tento rozdiel za päť rokov pri zmiešanom nabíjaní nevráti. Lacnejší servis ho môže znížiť, no výsledok závisí od konkrétneho modelu.

Európsky rast preto ešte neznamená, že rovnaká vlna automaticky dorazí na Slovensko. Kým vodič v rodinnom dome môže na prevádzke ušetriť tisíce eur, obyvateľ bytovky bez vlastného parkovacieho miesta dostáva úplne inú ponuku. Slovensko nebrzdí iba nedôvera v dojazd. Brzdí ho najmä vysoká cena pri kúpe a nerovnaký prístup k lacnému nabíjaniu.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita