Európskym automobilkám hrozí absurdný paradox. Za vlastné elektromobily môžu platiť nové clo

Európske automobilky majú pred sebou nový colný problém, tentoraz však nejde o dovoz lacných áut z Číny. Od 1. januára 2027 sa majú výrazne sprísniť pravidlá pôvodu pri obchode medzi Európskou úniou a Spojeným kráľovstvom. Ak sa nič nezmení, veľká časť elektromobilov vyrobených v EÚ prestane spĺňať podmienky na bezcolný vývoz do Británie.

Európske združenie výrobcov automobilov ACEA varuje, že problémom nie je samotná výroba auta, ale najmä jeho batéria. Podľa jeho aktuálneho prepočtu má EÚ v roku 2027 vyviezť do Spojeného kráľovstva približne 520-tisíc elektrických osobných áut a dodávok v hodnote 17,9 miliardy eur.

Až 82 % z nich by podľa ACEA nové podmienky pôvodu nesplnilo a pri vstupe do Británie by na ne pripadlo 10-percentné clo. Pri nezmenenom objeme exportu by colné náklady dosiahli približne 1,47 miliardy eur len za jediný rok.

Brexit vytvoril pravidlo, ktoré malo pomôcť európskym batériám

Základom problému je obchodná dohoda medzi EÚ a Spojeným kráľovstvom po Brexite. Tá umožňuje obchodovať s tovarom bez ciel a kvót, no iba v prípade, že výrobok spĺňa stanovené pravidlá pôvodu.

Pri automobile teda nestačí, že zišiel z výrobnej linky v Nemecku, Francúzsku alebo na Slovensku. Rozhoduje aj pôvod komponentov a hodnota materiálov pochádzajúcich mimo EÚ a Británie.

Elektromobily sú citlivé najmä pre batérie. Už v roku 2023 preto obe strany odložili pôvodne plánované sprísnenie pravidiel o tri roky, teda do konca roka 2026. Od januára však má toto prechodné obdobie skončiť.

Cieľ pravidiel dáva priemyselne zmysel: prinútiť výrobcov budovať väčšiu časť batériového reťazca priamo v Európe a Británii. Problémom je rýchlosť, akou sa to reálne darí.

Európske auto, ázijská batéria

Podľa Global EV Outlook 2026 od Medzinárodnej energetickej agentúry pochádzalo v roku 2025 z Číny viac ako 80 % svetovej výroby batériových článkov. V samotnej EÚ mali čínski výrobcovia už viac než polovicu trhu s batériami pre elektromobily.

Závislosť je ešte výraznejšia pri materiáloch. Čína vyrábala približne 85 % aktívneho materiálu katód a viac než 90 % materiálu anód používaných v batériách. Európska automobilka tak môže auto navrhnúť, zmontovať aj vyrobiť na kontinente, no jeho najdrahší komponent stále obsahuje veľký podiel hodnoty vytvorenej mimo Európy.

TASR - Jakub Kotian/ChatGPT

Práve preto ACEA žiada ďalšie prechodné obdobie. Navrhuje do konca roka 2029 zachovať pružnejší režim založený najmä na montáži batériového balíka. Prísnejšie požiadavky na pôvod samotných článkov by podľa asociácie nastúpili od roku 2030 a lokalizácia katódových materiálov od roku 2032.

Británia je pre európske automobilky príliš veľká na ignorovanie

Nejde pritom o okrajový exportný trh. Spojené kráľovstvo bolo v roku 2025 najväčším odbytiskom vozidiel vyvážaných z EÚ. Smerovalo tam takmer 30 % z približne piatich miliónov exportovaných vozidiel v hodnote 42 miliárd eur. Viac ako pätina áut vyrobených v EÚ a exportovaných do Británie už bola čisto elektrická.

Desaťpercentné clo navyše automaticky neznamená, že elektromobil v britskom cenníku zdražie presne o 10 %. Automobilka môže časť nákladov absorbovať, zmeniť cenu, výbavu či dodávateľský reťazec. Výsledkom však bude tlak na maržu alebo koncovú cenu práve v čase, keď európske značky bojujú s rýchlo rastúcou čínskou konkurenciou.

V redakcii sme pritom nedávno prepočítali opačný colný problém – možné rozšírenie európskych opatrení na čínske plug-in hybridy. V tomto prípade je situácia paradoxná: Európa sa snaží chrániť vlastnú výrobu pred Čínou, no zároveň môže od januára penalizovať vlastné elektromobily za to, že ich batériový reťazec ešte stále nie je dostatočne európsky.

Rozhodujúce preto budú najbližšie mesiace. ACEA zatiaľ žiada zmenu existujúcich pravidiel, odklad ešte schválený nie je. Ak EÚ a Británia dohodu neupravia, prísnejší režim začne platiť 1. januára 2027.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita