Dovozcovia reagujú na obrovský hlad európskych zákazníkov po inovatívnych čínskych autách. Namiesto čakania na oficiálne zastúpenie sa rozhodli zobrať iniciatívu do vlastných rúk. Zakladateľ platforiem Christoph Wicke potvrdil, že celý logistický a legislatívny reťazec je kompletne pripravený a prvé vozidlá už čoskoro zamieria k novým majiteľom.

Plány nemeckého dovozcu rozhodne nie sú skromné. V prvom plnom roku predaja očakávajú, že v Európe predajú približne 50 000 vozidiel. Približne tretina z tohto objemu skončí na nemeckých cestách, no zvyšok sa rozdelí medzi ostatné európske štáty. Predaj a distribúcia budú prebiehať prostredníctvom siete 80 až 100 dealerských miest po celej Európe.

Zákazníci si budú môcť vybrať zo skutočne exkluzívneho portfólia, pričom ako vyplynulo z najnovších zistení, prioritou dovozu budú najžiadanejšie čínske modely. V ponuke sa objaví prelomový Xiaomi SU7 a SUV model YU7 vo všetkých výkonnostných verziách, luxusné modely Zeekr 8X a 9X, technologické skvosty Avatr 06, 07, 11 a 12, či modely od značky Jetour vrátane typov Dashing, X70 a T2.

Koniec byrokratického pekla pre zákazníkov

Najväčšou bolesťou individuálneho dovozu áut z Ázie bola doteraz extrémna byrokracia. Kupujúci musel riešiť colné konanie, dopravu z prístavu a zložité schvaľovacie procesy. Autohelden však sľubuje, že všetko vyrieši za teba. Zabezpečí preclenie aj nemeckú homologizáciu TÜV, takže auto dostaneš pripravené na prihlásenie do evidencie.

Nie sú pritom jediní, kto vycítil obrovskú príležitosť. Na trhu už niekoľko mesiacov funguje napríklad čínska platforma China EV Marketplace, ktorá doručuje schválené elektromobily a plug-in hybridy priamo pred dvere zákazníkov v Európe, a pribúdajú aj menší hráči. Podobne ako v prípadoch, kedy lacné smart zariadenia z Číny zaplavujú slovenské domácnosti, aj pri autách však platí, že skutočné úskalia odhalíš až vtedy, keď ich začneš reálne používať.

Čínsky nabíjací štandard ti skomplikuje život

Hoci dovozca vyrieši byrokratické papierovačky, technické limity auta vyriešiť nedokáže. Tieto vozidlá sú totiž vyrobené podľa prísnych čínskych špecifikácií. To znamená, že namiesto európskeho nabíjacieho konektora CCS používajú čínsky štandard GB/T.

Na európskych rýchlonabíjačkách preto budeš musieť neustále používať špeciálne adaptéry. Okrem otravnej manipulácie navyše riskuješ, že nabíjanie nebude prebiehať plným výkonom a softvér auta si s európskym stojanom jednoducho neporozumie. Problémom môže byť aj chýbajúca lokalizácia infotainmentu či absencia podpory pre európske navigácie a aplikácie.

CARSbyML/YouTube

Nízke čínske ceny sú minulosťou

Ak si myslíš, že za Xiaomi SU7 zaplatíš v prepočte neuveriteľných 27-tisíc eur ako zákazníci v Číne, rýchlo sa zobuď. Dovoz niečo stojí a finálna cenovka v Európe bude dramaticky vyššia. Do hry vstupujú drahé prepravné náklady, poplatky za európsku homologizáciu, clo a v neposlednom rade marža samotného dovozcu.

Napriek tomu ide o prelomový moment. Pre technologických nadšencov, ktorí chcú vlastniť jedinečný kus techniky a nechcú čakať tri roky na oficiálne spustenie predaja, je to jedinečná možnosť, ako sa odlíšiť. Musia však počítať s tým, že servisná sieť bude v našich končinách prakticky nulová a akákoľvek vážnejšia porucha softvéru či hardvéru môže znamenať obrovskú nočnú moru.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita