Myslíš si, že elektromobil šetrí peniaze? Po 100 000 km môže byť stále o 6 000 eur drahší

Na prelome júla a augusta stál liter benzínu 95 priemerne 1,761 eura a nafty 1,809 eura. Ide o najnovšie údaje Štatistického úradu za 31. týždeň 2026, ktoré zverejnil TASR.

Pri elektromobile však nestačí porovnať účet za 100 kilometrov. Najskôr musí zmazať tisíce eur, ktoré si zaň predajca vypýta navyše.

Dve karosérie, päť pohonov a žiadny úverový bonus

Nechceli sme proti sebe postaviť lacný hatchback a drahé elektrické SUV. Zobrali sme rovnaké modely v porovnateľnej výbave a automatické prevodovky. Použili sme akciové ceny dostupné 9. augusta 2026, nie nižšie sumy podmienené financovaním.

Podľa slovenského cenníka novej Astry stojí päťdverová výbava Edition 23 990 eur s dieselom, 24 490 eur so 48 V benzínovým hybridom a 35 990 eur ako elektromobil. Elektrická verzia tak začína s mankom 11 500 až 12 000 eur.

Kontrolný príklad priniesla Kona vo výbave Family. Aktuálny cenník hybridu MY27 uvádza 29 840 eur, kým elektrická verzia s batériou 48,6 kWh stojí 38 190 eur. Rozdiel je 8 350 eur.

Doma jazdí elektromobil približne za tretinu

Laboratórne WLTP čísla sme nepoužili všade. ADAC nameral Astre Electric 16,5 kWh/100 km vrátane strát pri nabíjaní a dieselovému kombi 5,2 l/100 km. Elektrický test sa týkal verzie pred faceliftom s menšou 54 kWh batériou; jeho vyššiu spotrebu používame ako konzervatívny údaj aj pre dnešný model.

Pri benzínovom hybride, ku ktorému porovnateľný nezávislý test chýba, počítame s oficiálnymi 5,0 l/100 km. To hybrid zvýhodňuje a výsledok pre EV je preto konzervatívny.

Pri Kone ukázal rovnaký test ADAC 18,8 kWh/100 km pri elektromobile a 5,2 l/100 km pri hybride. ADAC testoval elektromobil s batériou 65,4 kWh. Pri lacnejšej 48,6 kWh verzii preto opäť používame konzervatívny zástupný údaj.

Elektrinu doma oceňujeme sumou 0,201714 eura/kWh: je to koncová cena SSE DD2 s DPH pre domácnosť bez energopomoci v distribučnom území ZSD. Fixný poplatok nerátame, pretože domácnosť ho platí aj bez auta.

Opel

Náklad na 100 kilometrov potom vyzerá takto:

• Astra hybrid: 8,81 eura
• Astra diesel: 9,41 eura
• Astra Electric doma: 3,33 eura
• Kona hybrid: 9,16 eura
• Kona Electric doma: 3,79 eura

Lacný kilometer ešte neznamená lacnejšie auto

Elektrická Astra zmaže cenový rozdiel oproti dieselu po približne 197 000 km a oproti benzínovému hybridu po 210 000 km. Pri nájazde 20 000 km ročne je to 9,9 až 10,5 roka. Po 100 000 km zostáva aj s domácou elektrinou približne o 6 000 eur drahšia.

Ani súboj spaľovacích verzií nemá jedného večného víťaza. Diesel je o 500 eur lacnejší, ale pri testovaných 5,2 l/100 km stojí palivo o 60 centov na 100 km viac. Hybrid túto cenovú výhodu zmaže po 83 000 km. Ak diesel dosiahne katalógových 5,0 litra, hranica sa posunie až na 208 000 km. Rozhoduje trasa a skutočná spotreba.

FonTech/Freepik (úprava redakcie)

Kona dopadne lepšie, pretože jej nákupný rozdiel je menší. Elektrická verzia sa s hybridom stretne po približne 156 000 km, teda po 7,8 roka pri nájazde 20 000 km. Pri 10 000 km ročne sa návratnosť natiahne na 15,6 roka.

Práve tu sa nový výpočet odlišuje od nášho staršieho porovnania hybridu, plug-in hybridu a elektromobilu. Plug-in hybrid sme z jadra zámerne vynechali, pretože výsledok mu zásadne mení podiel jázd s nabitou batériou. Nehovoríme ani, ktorý pohon je príjemnejší či ekologickejší. Meriame jedinú vec: kedy úspora energie splatí príplatok v cenníku.

Verejné nabíjanie návratnosť takmer vymaže

Štatistický úrad uvádza priemernú cenu verejného AC nabíjania 0,41 eura/kWh, DC do 150 kW 0,55 eura a výkonnejšieho DC 0,69 eura. Astra Electric tak stojí 6,77, 9,08 alebo 11,39 eura na 100 km. Kona 7,71, 10,34 alebo 12,97 eura.

Na AC sa návratnosť Astry posunie na 454 000 až 564 000 km a Kony na 576 000 km. Na priemernom DC už elektrická Astra nešetrí oproti hybridu a Kona ani oproti vlastnému hybridu. Predplatné vie cenu znížiť, ako ukazuje aj novší cenník GreenWay, no výsledok stojí na reálnom pomere domáceho a verejného nabíjania.

Reprofoto: YouTube/Bjorn Nilland/GreenWay (úprava redakcie)

Výpočet nezahŕňa servis, poistenie, financovanie ani budúcu predajnú cenu, pretože pre všetky verzie nemáme porovnateľné verejné slovenské ponuky. Nezahŕňa ani wallbox a úpravu elektroinštalácie; tie môžu pridať stovky až tisíce eur, čo sme podrobne rozobrali v samostatnom článku o skrytých nákladoch domáceho nabíjania.

Záver je triezvy. Ak nabíjaš doma, veľa jazdíš a auto si necháš dlhšie než bežný prvý majiteľ, elektromobil vie príplatok splatiť. Pri 10 000 až 20 000 km ročne a závislosti od verejných stojanov však v tomto výpočte dnešné slovenské cenníky stále hovoria v prospech lacnejšieho hybridu alebo diesela.

Čítajte viac z kategórie: Tech