Predstav si, že vonku zúri arktická zima, tvoje auto je kompletne zamrznuté a ty ho potrebuješ rýchlo nabiť na ďalšiu cestu. Pre väčšinu dnešných elektromobilov to znamená dramatické zníženie rýchlosti nabíjania, keďže batéria sa musí najskôr komplikovane zohriať. Čínsky luxusný model Denza Z9GT však ukázal, že pre moderné technológie to nemusí byť žiadny problém.

BYD, materská spoločnosť značky Denza, podrobila tento prémiový elektromobil brutálnemu testu. Auto zatvorili do mraziacej komory na celých 24 hodín pri teplote neskutočných -30 °C. To, čo nasledovalo po jeho vytiahnutí a pripojení k megawattovej nabíjačke, vyrazilo dych aj najväčším skeptikom.

Ako vyplynulo z najnovších zistení a zverejneného videa, zamrznutý luxusný shooting brake sa dokázal z 20 % na 97 % kapacity nabiť za neuveriteľných 12 minút. To je čas, ktorý bežne stráviš na čerpacej stanici pri tankovaní benzínu a kupovaní rýchlej kávy. Podobne brutálny výkon predvádza napríklad aj lacnejšie elektrické SUV od MG s prelomovou batériou, no v segmente luxusných krížnikov ide o úplný unikát.

Technológia, ktorá mení pravidlá hry

Za týmto extrémnym výkonom stojí druhá generácia revolučnej batérie Blade Battery od BYD, spoločne s najnovšou technológiou bleskového nabíjania (Flash charging). Systém dokáže do batérie typu LFP (lítium-železo-fosfát) tlačiť energiu s výkonom až neuveriteľných 1 500 kW (1,5 megawatt).

Pri ideálnych podmienkach zvládne tento systém nabiť vozidlo z 10 na 70 % len za zhruba päť minút. Aj keď bol akumulátor podchladený na kosť, bleskové nabíjanie zafungovalo bravúrne. Po 12 minútach na nabíjačke ukazoval palubný počítač dojazd neuveriteľných 1 009 kilometrov (podľa čínskeho cyklu CLTC). Aj po prepočte na reálnejšie európske podmienky ide o hodnotu, ktorá ťa bez problémov prevezie naprieč celým Slovenskom.

Prečo nabíjanie končí na 97 percentách?

Pozoruhodným detailom celého testu je limit 97 %, pri ktorom sa superrýchle nabíjanie zastavilo. Šéf automobilky BYD Wang Chuanfu v minulosti vysvetlil, že nejde o technické zlyhanie, ale o premyslený bezpečnostný krok. Týchto 3 % kapacity necháva softvér zámerne voľných.

Ak by totiž batéria bola nabitá na 100 %, po odchode z nabíjacej stanice by nefungovala rekuperácia (spätné získavanie energie pri brzdení). Energia vygenerovaná brzdením by jednoducho nemala kam odchádzať, kým by vozidlo neprešlo aspoň pár kilometrov. Ponechanie malej rezervy tak chráni komponenty a zabezpečuje plnú funkčnosť všetkých systémov od prvej sekundy jazdy.

Európska konkurencia zostáva v tieni

Aby sme mali lepšiu predstavu o tom, aký obrovský skok Čína urobila, stačí sa pozrieť na západnú konkurenciu. Napríklad špičkový nemecký športiak Mercedes-AMG GT EV dokáže prijať maximálny nabíjací výkon „len“ 600 kW a nabitie z 10 na 80 % mu trvá 11 minút – a to iba za ideálnych podmienok, nie v tuhom mraze. Podobným výzvam a tlaku zo strany čínskych konkurentov čelia aj ďalšie značky, vrátane talianskej legendy, ktorej prvý elektromobil Ferrari Luce čelí vlne kritiky.

Americký rekordér v rýchlosti nabíjania, luxusný Lucid Gravity, zas v nezávislých testoch potreboval na nabitie z 0 na 50 % približne 12,5 minúty. Čínsky pokrok v oblasti batérií a nabíjacieho manažmentu tak momentálne predbieha západný svet o celé roky.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita