Čínsky nástupca Concordu čaká prvý nadzvukový test. Čas 1100 km letu chce skrátiť až 4-násobne

Čínsky výskumný tím dokončuje nový demonštrátor TMS-10, ktorý má ešte do konca roka absolvovať prvý nadzvukový test. Technológia je určená pre budúce 10 až 15 miestne lietadlo schopné cestovať rýchlosťou okolo Mach 2, pričom najťažšou úlohou nie je samotné prekročenie rýchlosti zvuku, ale potlačenie sonického tresku a zvládnutie prevádzkových nákladov.

Čína posúva vývoj civilného nadzvukového lietania do fázy, v ktorej už nestačia počítačové modely a aerodynamické tunely. Tianmushan Laboratory dokončuje integráciu experimentálneho lietadla TMS-10 a do konca roka 2026 chce uskutočniť jeho prvý nadzvukový let.

Laboratórium aktuálny stav projektu potvrdilo čínskemu Global Times. Test má overiť nielen prekonanie rýchlosti zvuku, ale aj stabilný nadzvukový let, riadenie pri prechode cez transsonickú oblasť a predovšetkým hlučnosť sonického tresku.

Cieľom pritom nie je vytvoriť ďalšiu vojenskú stíhačku. Technológia má postupne viesť k 10 až 15 miestnemu civilnému biznis lietadlu, ktoré by podľa návrhu dokázalo cestovať rýchlosťou okolo Mach 2.

Peking až Šanghaj za 30 minút je zatiaľ cieľ

Čínske médiá pri projekte používajú atraktívny príklad spojenia Pekingu a Šanghaja približne za 30 minút, zatiaľ čo samotný let dnešným dopravným lietadlom trvá približne dve hodiny pri vzdialenosti 1100 km. Ak by test uspel, znamenalo by to skrátenie času letu až 4-násobne.

Samotné Tianmushan Laboratory zatiaľ dokončilo celkový návrh stroja optimalizovaného pre Mach 2 pri nadzvukovom lete a Mach 0,95 pri podzvukovom cestovaní. Projekt má trojplošnú aerodynamickú konfiguráciu s prednými kačacími plochami a chvostom v tvare T.

Nejde pritom o dizajn pre efekt. Rozloženie jednotlivých častí lietadla má zabrániť tomu, aby sa tlakové vlny vznikajúce na rôznych miestach trupu spojili do jedného silného sonického tresku.

Pixabay/DALL-E

Práve hluk bol jednou zo zásadných slabín Concordu a dodnes obmedzuje možnosti civilných nadzvukových letov nad pevninou. Rovnaký problém rieši americká NASA so svojím experimentálnym X-59, ktorý sa snaží klasický hlasný úder zmeniť na oveľa slabší zvukový prejav. Technológiu X-59 sme podrobnejšie rozobrali aj na FonTechu.

Prvý prototyp letel rýchlosťou iba 166 km/h

Vývojári už majú za sebou prvú letovú skúšku, no tá mala od Machu 2 ešte ďaleko. Zmenšený demonštrátor v mierke 1:18 vzlietol 30. júna 2025 z letiska Dingzhou v provincii Hebei.

Oficiálne údaje laboratória uvádzajú dĺžku 2,9 metra, rozpätie 1,5 metra a vzletovú hmotnosť 12,5 kilogramu. Počas letu trvajúceho dve minúty a 50 sekúnd vystúpil maximálne do výšky 241 metrov a dosiahol rýchlosť 46 m/s, teda približne 166 km/h.

Úlohou prvého letu bolo preveriť vzlet, pristátie, stabilitu a riadenie. Aktuálne pripravovaný test je výrazne náročnejší, pretože lietadlo má prejsť transsonickou oblasťou a následne udržať nadzvukový režim.

Najťažší problém môže byť motor, nie aerodynamika

Aj úspešný test však bude iba jedným krokom na dlhej ceste. Tianmushan Laboratory otvorene uvádza, že medzi kľúčové oblasti ďalšieho vývoja patria variabilný motor, optimalizácia vstupu vzduchu, výstupnej dýzy a integrácia pohonu s aerodynamikou lietadla.

Budúci motor totiž musí fungovať efektívne pri dvoch veľmi rozdielnych režimoch. Lietadlo potrebuje ekonomicky letieť tesne pod rýchlosťou zvuku a zároveň zvládnuť dlhodobý let približne pri Mach 2.

Čínsky tím preto počíta aj s ďalším, približne 10 tonovým demonštrátorom, na ktorom sa budú testovať technológie bližšie k plnohodnotnému lietadlu. Súčasný program je podľa jeho vývojárov stále vo fáze predvýskumu a technologickej validácie.

Čína pritom nie je jediná, kto chce vrátiť nadzvukové cestovanie. Americký Boom Supersonic už so svojím demonštrátorom XB-1 prekročil rýchlosť zvuku a jeho skúsenosti chce preniesť do väčšieho stroja Overture. Vývoj XB-1 a technické problémy návratu nadzvukových lietadiel sme sledovali aj na FonTechu.

Prvý čínsky nadzvukový test TMS-10 preto nebude znamenať, že sa o niekoľko rokov začne lietať z Pekingu do Šanghaja za pol hodinu. Odpovie však na oveľa dôležitejšiu otázku: či navrhnutá aerodynamika skutočne dokáže pri Mach 2 spojiť stabilný let s podstatne slabším sonickým treskom. A práve bez toho zostane návrat civilného nadzvukového lietania opäť len drahým experimentom.

Čítajte viac z kategórie: Novinky