Keď si dnes kúpiš auto s pokročilým asistentom jazdy, automaticky podpisuješ nepísanú dohodu. Výrobca ti síce nasľubuje takmer autonúmnu jazdu, no akonáhle systém urobí chybu a dôjde k nehode, vina padá výhradne na tvoju hlavu.

Tento alibistický prístup, ktorý dokonale vystihuje fungovanie autopilota od Tesly, sa však stáva minulosťou. Aspoň v Číne, kde domáci kráľ elektromobility BYD búra zaužívané dogmy.

Na nedávnej konferencii zameranej na inteligentné technológie BYD šokoval vyhlásením, ktoré zásadne mení pravidlá hry. Ak dôjde k nehode v čase, keď je aktívny ich mestský navigačný systém „God’s Eye“, automobilka preberie plnú finančnú zodpovednosť. Pokryje opravu tvojho auta, škody na majetku tretích strán a dokonca aj prípadné zranenia.

Celý tento odvážny krok, o ktorom informovali zahraničné technologické médiá, stavia doterajšie vnímanie asistovaného riadenia na hlavu. Zatiaľ čo iní výrobcovia sa skrývajú za právne kľučky, BYD ukazuje absolútnu dôveru vo svoje inžinierstvo.

Bez limitov a bez skrytých poplatkov

Podmienky tejto záruky sú prekvapivo veľkorysé. BYD nestanovil žiadny finančný strop pre odškodnenie. Majitelia vozidiel navyše nemusia platiť žiadne špeciálne poistenie pre inteligentné riadenie a prípadná poistná udalosť nezvýši ich bežné komerčné poistné v nasledujúcom roku. Táto garancia sa vzťahuje na systémy God’s Eye verzie A a B a trvá jeden rok od dodania vozidla.

Zaujímavé je, že táto funkcia nie je obmedzená len na prvého majiteľa. Ak auto predáš, záruka prechádza na nového kupujúceho. Pre existujúcich majateľov bude systém dostupný prostredníctvom bezplatnej aktualizácie softvéru (OTA) na verziu God’s Eye 5.0. Predseda predstavenstva BYD, Wang Chuanfu, tento krok obhajuje jasne: prebratie zodpovednosti za úroveň L3 a L4 už v štádiu L2 je najlepším dôkazom bezpečnosti ich technológie.

Prepojenie medzi dôverou zákazníkov a používaním technológie už BYD overil v praxi. Keď v lete 2025 zaviedli podobnú garanciu na inteligentné parkovanie L4, miera reálneho využívania tejto funkcie majiteľmi vyskočila z 21 % na neuveriteľných 93 %. Ľudia skrátka technológii veria oveľa viac, keď za ňu výrobca ručí vlastnou peňaženkou.

Tesla ťahá za kratší koniec

Tento krok stavia Teslu do mimoriadne nekomfortnej pozície. Jej systém Full Self-Driving (Supervised) je stále klasifikovaný ako úroveň 2, čo znamená, že vodič je v každom okamihu plne zodpovedný za vozidlo. V manuáli Tesly sa jasne píše, že musíš mať neustále ruky na volante a kontrolovať rýchlosť, či už je autopilot zapnutý, alebo nie.

Tento paradox, kedy marketing prezentuje auto ako takmer autonómne, no pri problémoch dáva ruky preč, začína narážať na realitu. Ako sme ťa už informovali v našom staršom článku, čínsky gigant ponúka svoje riešenie za zlomok ceny Tesly a k tomu teraz pridáva spomínanú plnú zodpovednosť.

Rozdiel je pritom aj v samotnej cenovke. Kým systém God’s Eye B s LiDAR technológiou stojí v Číne jednorazovo približne 12 000 jüanov (okolo 1 600 eur) a BYD ho montuje naprieč celým svojím portfóliom, konkurenčné FSD od Tesly vyjde čínskych zákazníkov na masívnych 64 000 jüanov (približne 8 600 eur), pričom riziká znášaš sám. Pre Teslu to predstavuje obrovský problém, najmä keď v Číne čelí prvej hromadnej žalobe kvôli pochybnému marketingu okolo FSD.

Čo to znamená pre Európu a Slovensko?

Iba v Číne má BYD momentálne na cestách vyše 3,15 milióna vozidiel s asistentom jazdy, ktoré denne vygenerujú 200 miliónov kilometrov dát. To je flotila, ktorá hravo konkuruje Tesle. Aj keď je táto nová poistná schéma zatiaľ obmedzená výhradne na čínsky trh, jej dopad pocítime aj u nás.

BYD totiž masívne expanduje do Európy a stavia obrovskú fabriku v susednom Maďarsku. Ak sa táto stratégia „plnej zodpovednosti“ v Číne osvedčí, vytvorí enormný tlak na európskych regulátorov a konkurenčné automobilky vrátane Volkswagenu či koncernu Stellantis. Ak chce niekto presvedčiť konzervatívnych európskych vodičov, aby pustili volant z rúk, toto je jediná cesta. Bez právnych záruk sa masová dôvera v autonómne autá nikdy nezrodí.

Nový štandard bezpečnosti

Rozhodnutie BYD nie je len skvelým marketingovým ťahom, ale aj obrovským krokom vpred pre bezpečnosť cestnej premávky. Tým, že automobilka nesie finančné následky za chyby systému, je priamo motivovaná ladiť softvér k absolútnej dokonalosti.

Na rozdiel od Tesly, ktorá môže testovať beta verzie na bežných ľuďoch bez priamej právnej zodvednosti za nehody, BYD si jednoducho nemôže dovoliť vypustiť na cesty nedorobok. Pre európskych zákazníkov to znamená jediné – ak BYD prinesie túto technológiu k nám, budeme mať v rukách produkt, ktorému verí samotný výrobca. A to je argument, ktorý v motoristickom svete prebíja akékoľvek sľuby Elona Muska.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita