Benzín a nafta definitívne skončili. Čerpacie stanice ich nahradia „novými“ palivami, vieme kedy

Aktualizované 13.10.2026:

Budúcnosť spaľovacích motorov v Európe sa dostáva do ďalšej rozhodujúcej fázy. Francúzsky prezident Emmanuel Macron 12. októbra na parížskom autosalóne oznámil, že Paríž a Berlín sú blízko k uzavretiu spoločnej dohody o ochrane európskeho automobilového priemyslu. Podľa španielskej agentúry EFE majú rokovania priniesť flexibilnejšie priemyselné pravidlá a jasnejšie požiadavky na európsky pôvod automobilov a ich komponentov.

Financial Times zároveň informoval, že pripravovaný kompromis zahŕňa aj budúcnosť spaľovacích motorov po roku 2035. Nemecko presadzuje zmiernenie emisných pravidiel, zatiaľ čo Francúzsko požaduje silnejšiu ochranu európskej výroby a obmedzenie verejnej podpory na vozidlá spĺňajúce pravidlá lokálneho pôvodu. Definitívna francúzsko-nemecká dohoda však zatiaľ nebola verejne predstavená.

Samotné európske pravidlá sa medzitým stále nachádzajú v legislatívnom procese. Rada EÚ otvrdila, že medzi hlavnými otvorenými otázkami zostávajú emisné ciele na roky 2030 a 2035 aj spôsob, akým budú môcť automobilky využívať nové výnimky a kredity. Okrem zmiernenia konečného cieľa Komisia navrhuje aj možnosť vyhodnocovať emisné výsledky výrobcov v trojročnom období 2030 až 2032 a zvýhodniť malé elektromobily vyrobené v EÚ.

Návrh v Európskom parlamente rieši výbor ENVI, pričom spravodajcom je taliansky europoslanec Massimiliano Salini. Podľa legislatívneho prehľadu Európskeho parlamentu zatiaľ nejde o definitívne schválenú zmenu. Rozhodujúce rokovania tak pokračujú aj v poslednom štvrťroku 2026.

Tlak na Brusel v posledných dňoch opäť zosilnel

Generálny riaditeľ Volkswagenu Oliver Blume 13. októbra podľa agentúry Reuters upozornil, že európske automobilky vyrábajúce cenovo dostupnejšie modely čelia enormnému tlaku. Za hlavné problémy označil rastúcu čínsku konkurenciu, vysoké náklady a potrebu väčšej regulačnej flexibility.

Ešte konkrétnejšie varovanie prišlo od šéfa Renaultu Françoisa Provosta. Ten pripustil, že automobilka môže byť nútená obmedziť európsku produkciu približne o 300-tisíc vozidiel, ak výrobcovia nezískajú väčšiu flexibilitu pri plnení emisných cieľov na rok 2030. Podľa vedenia Stellantisu musí Európa zároveň výraznejšie investovať do vlastných kapacít na výrobu batérií. Automobilky tak už nežiadajú iba ústupky pre spaľovacie motory, ale aj opatrenia, ktoré im pomôžu obstáť v cenovej konkurencii.

Pre slovenských vodičov je zásadné, že ani v októbri 2026 nebolo prijaté rozhodnutie, ktoré by definitívne zrušilo pôvodný emisný cieľ na rok 2035. Európska komisia vo svojom návrhu počíta s tým, že na trhu by aj po tomto termíne mohli zostať vybrané spaľovacie automobily, plug-in hybridy či vozidlá s predlžovačom dojazdu. Podmienkou však bude splnenie nových flotilových emisných pravidiel výrobcami a využitie stanovených kompenzačných mechanizmov.

Ilustračný obrázok (ChatGPT)

Navrhované zníženie emisného cieľa na 90 % preto neznamená automatické povolenie všetkých dnešných benzínových a naftových modelov. Existujúcich áut sa plánovaný koniec predaja nových spaľovacích vozidiel priamo netýka. Najnovšie rokovania medzi Francúzskom a Nemeckom však naznačujú, že finálna podoba európskej regulácie môže byť výrazne odlišná od pôvodných plánov.

Aktualizované 3. 6. 2026:

Európska únia začala prehodnocovať jeden z najzásadnejších cieľov svojej automobilovej politiky. Európska komisia ešte 16. decembra 2025 predstavila návrh, podľa ktorého by sa požadované zníženie výfukových emisií CO₂ nových áut a dodávok od roku 2035 zmiernilo zo 100 na 90 % oproti referenčnému roku 2021. Zvyšných 10 % by automobilky mohli kompenzovať prostredníctvom nízkouhlíkovej ocele vyrobenej v EÚ alebo kreditov za vybrané syntetické a udržateľné biopalivá. Pravidlá by tak otvorili priestor aj pre určité plug-in hybridy, vozidlá s predlžovačom dojazdu či spaľovacie automobily. V júni 2026 však išlo stále iba o legislatívny návrh, nie o schválenú zmenu.

Tlak na zmiernenie regulácie ešte zosilnili obavy o budúcnosť nemeckého automobilového priemyslu. Nemecká asociácia VDA v máji 2026 upozornila, že do roku 2035 by odvetvie mohlo prísť o ďalších 125-tisíc pracovných miest. Celkový pokles zamestnanosti oproti roku 2019 by sa tak mohol vyšplhať približne na 225-tisíc miest. Podľa výpočtov asociácie by väčšia podpora plug-in hybridov, spaľovacích motorov využívajúcich obnoviteľné palivá a ďalších alternatívnych pohonov mohla zachovať približne 50-tisíc pracovných miest. Ide však o modelové scenáre VDA, nie o potvrdené budúce prepúšťanie. Asociácia preto žiadala, aby Brusel pri nastavovaní emisných pravidiel zohľadnil aj konkurencieschopnosť európskych výrobcov a ich dodávateľov.

Pôvodný článok:

Nemecká asociácia automobilového priemyslu VDA už v júni 2025 predstavila 10-bodový plán pre klimaticky neutrálnu mobilitu, v ktorom žiadala zásadné prehodnotenie európskych emisných pravidiel. Okrem podpory elektromobilov presadzovala väčšiu technologickú otvorenosť, rozvoj obnoviteľných palív a flexibilnejšie podmienky pre automobilky. Jednou z jej konkrétnych požiadaviek bolo zníženie emisného cieľa pre nové osobné autá od roku 2035 zo 100 na 90 %. Rovnaký princíp neskôr prevzala do svojho legislatívneho návrhu aj Európska komisia.

VDA zároveň upozornila na rozsah investícií, ktoré si transformácia automobilového priemyslu vyžaduje. Nemeckí výrobcovia a dodávatelia plánovali v období rokov 2025 až 2029 celosvetovo investovať približne 320 miliárd eur do výskumu a vývoja a ďalších 220 miliárd eur do výrobných kapacít, modernizácie závodov a technického vybavenia. Asociácia argumentovala, že bez dostatočnej nabíjacej infraštruktúry, konkurencieschopných cien energií a stabilných podmienok nebude možné zabezpečiť dostatočne rýchly prechod na elektromobilitu.

TASR/Unsplash (úprava redakcie)

Obnoviteľné a syntetické palivá majú dostať väčší priestor

Dôležitou súčasťou stratégie VDA zostávajú obnoviteľné palivá, ktoré by mohli predĺžiť využiteľnosť existujúcich spaľovacích automobilov. Prezidentka asociácie Hildegard Müller ešte v roku 2024 upozorňovala, že aj keby Nemecko do roku 2030 dosiahlo vtedajší cieľ 15 miliónov elektromobilov, na jeho cestách by podľa VDA zostalo najmenej 40 miliónov osobných a nákladných vozidiel so spaľovacím motorom. Samotný predaj nových elektromobilov preto podľa asociácie nestačí na rýchle zníženie emisií celého vozového parku. VDA z tohto dôvodu presadzovala ambicióznejšie ciele pre obnoviteľné palivá aj po roku 2030.

Jednou z možností sú syntetické e-palivá vyrábané z vodíka a oxidu uhličitého. Vodík sa získava elektrolýzou vody a následne sa využíva pri syntéze paliva. Ak proces využíva elektrinu z obnoviteľných zdrojov a vhodný zdroj zachyteného CO₂, výsledné palivo môže mať výrazne nižšiu uhlíkovú stopu než konvenčný benzín alebo nafta. Pri spaľovaní však stále vzniká CO₂ a celkový klimatický prínos závisí od výroby, prepravy aj ďalších fáz životného cyklu. Hlavnou prekážkou širšieho nasadenia zostávajú vysoké náklady, energetická náročnosť a zatiaľ obmedzené výrobné kapacity.

Práve preto automobilový priemysel presadzuje, aby budúce emisné pravidlá zohľadňovali aj alternatívne palivá. Ich prípadné širšie využívanie však bude závisieť od finálnej európskej legislatívy. Obnoviteľné palivá tak predstavujú možnosť, ako znižovať emisie existujúcich spaľovacích vozidiel, nie automatickú záruku, že sa po roku 2035 budú môcť bez obmedzení predávať všetky dnešné benzínové a naftové modely.

Čítajte viac z kategórie: Tech