Plug-in hybridy (PHEV) zažívajú obrovský boom. Automobilky do nich tlačia obrovské peniaze, pretože predaje čistých elektromobilov nerastú tak rýchlo, ako si predstavenstvá firiem pred pár rokmi vysnívali. Mnoho ľudí si tieto autá kupuje ako ideálny medzikrok – cez týždeň jazdia do práce na elektrinu za drobné a cez víkend zvládnu stovky kilometrov bez strachu z nabíjania. Keď sa však batéria vybije, z úsporného auta sa často stáva ťažký benzínový žrút.

Majiteľ jazdeného Volva V90 T8 Recharge (modelový rok 2023) sa rozhodol otestovať, nakoľko dokáže ovplyvniť efektivitu svojho vozidla zmenou štýlu jazdy. Výsledky jeho pokusu prekvapili aj skúsených motoristov. Na trase dlhej približne 400 kilometrov dosiahol priemernú spotrebu len 4,5 litra benzínu na 100 kilometrov, pričom štartoval s plne nabitým akumulátorom.

Keď išiel rovnakú trasu za rovnakých podmienok minulý rok, spotreba sa zastavila na hodnote 5,5 l/100 km. Čo teda spôsobilo taký výrazný skok smerom nadol? Odpoveď je jednoduchá: tentoraz prestal byť lenivý a prevzal kontrolu nad manažmentom batérie.

Chyba, ktorú robí takmer každý

Väčšina moderných plug-in hybridov sa po naštartovaní automaticky nastaví do predvoleného hybridného režimu. V tomto móde auto uprednostňuje elektrický pohon a spaľovací motor naštartuje len vtedy, keď prudko stlačíš plyn na podlahu alebo keď sa minie energia v batérii. Akonáhle sa akumulátor vybije, auto sa začne správať ako klasický hybrid.

Tento scenár je síce pohodlný, no z hľadiska dlhodobej spotreby na dlhých trasách absolútne neefektívny. Elektrický motor totiž rýchlo vyčerpá všetku energiu hneď na začiatku trasy pri vysokých diaľničných rýchlostiach, kde je jeho efektivita najnižšia. Spaľovací agregát potom musí ťahať ťažké auto po zvyšok cesty úplne sám. Zatiaľ čo mnohí stále veria, že benzínové či naftové autá sú na dlhé trasy nenahraditeľné, reálne testy tento mýtus postupne vyvracajú a dokazujú, že správnym prístupom ich vieš poraziť.

Kúzlo s tlačidlom „Hold“

Pri druhom pokuse zvolil vodič úplne inú taktiku. Hoci mal batériu nabitú na 100 %, hneď po odchode z domu aktivoval funkciu „Hold“ (udržiavanie kapacity batérie). Spaľovací motor sa síce naštartoval, no počas spomaľovania či jazdy v nízkych rýchlostiach sa stále vypínal, čím vozidlo fungovalo ako klasický full-hybrid bez nutnosti míňať drahocenné zásoby elektriny z plug-in akumulátora.

Keď trasa prechádzala cez mestá alebo dediny s nízkym rýchlostným limitom, prepol správu batérie na režim „Auto“ a jazdil výhradne na tichú a lokálne bezemisnú elektrinu. Tento jednoduchý trik – držať elektrinu na pomalú jazdu v mestách a spaľovací motor využívať na plynulú jazdu mimo miest – stiahol spotrebu na neuveriteľných 4,5 l/100 km.

Kedy táto taktika zlyháva?

Hoci je tento trik skvelý, má svoje jasné limity. Prepínanie režimov cez dotykový displej (keďže Volvo od roku 2022 odstránilo fyzický otočný volič režimov) môže byť otravné. Zároveň tento prístup nemá zmysel v dvoch špecifických prípadoch:

• Trasa bez spomalení: Ak ideš čistokrvnú diaľnicu z bodu A do bodu B rýchlosťou 130 km/h bez akýchkoľvek mestských úsekov, nemá zmysel šetriť si elektrinu na neskôr. Na diaľnici pri vybitej batérii toto Volvo žerie okolo 6,7 až 7,8 l/100 km.
• Extrémne dlhé trasy: Ak ťa čaká cesta dlhá 1 000 km, vplyv úvodných 40 elektrických kilometrov sa v celkovom priemere úplne stratí.

Netreba zabúdať ani na fakt, že plug-in hybridy majú zmysel len vtedy, ak ich poctivo nabíjaš. Konkrétne toto Volvo zvládne palubnou nabíjačkou prijať len 3,7 kW, čo znamená, že plné nabitie trvá približne 5 hodín. Nabíjať na rýchlonabíjačkách počas polhodinovej pauzy na kávu preto nedáva žiadny zmysel – auto musí na nabíjačke stáť doma cez noc alebo v práci počas dňa.

Štúdia ICCT o plug-in hybridoch

Náš postreh

Tento test jasne dokazuje, že plug-in hybridy nie sú slepou uličkou autopriemyslu, ako mnohí odporcovia tvrdia. Sú to však autá, ktoré vyžadujú premýšľajúceho vodiča.

Ak máš možnosť nabíjať doma (ideálne v kombinácii so solárnymi panelmi) a si ochotný občas kliknúť na displej infotainmentu, dokážeš jazdiť za náklady, o akých sa majiteľom čisto naftových či benzínových SUV ani nesníva. Ak si však lenivý a auto odpojíš z nabíjačky raz za mesiac, zbytočne so sebou vozíš stovky kilogramov mŕtvej váhy a tvoja peňaženka zaplače.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita