BYD pošle do Európy auto s „božím okom“. Európska konkurencia nič také nemá

Čínsky gigant BYD definitívne potvrdil plány, ktoré vyvolajú vrásky na čele nielen európskym prémiovým značkám, ale najmä americkej Tesle. Na európske cesty mieri luxusný elektrický shooting brake Denza Z9 GT, ktorý bude prvým vozidlom z dielne tohto výrobcu disponujúcim pokročilým navigačným asistentom pre mestské prostredie. Systém nesie oficiálny názov God’s Eye a jeho cieľom je priniesť autonómne riadenie na úroveň, akú zatiaľ na našom kontinente vídame len sporadicky.

Vedenie koncernu odhalilo tieto plány na autosalóne v Paríži. Pre čínsku automobilku ide o kľúčový krok, pretože európsky trh sa rýchlo stáva bojiskom o to, kto ako prvý ponúkne spoľahlivú asistovanú jazdu v komplikovaných uličkách historických miest. Čínski rivali už v európskych metropolách úspešne testujú autonómne systémy.

Príchod novinky je naplánovaný na rok 2027, pričom Denza Z9 GT má poslúžiť ako technologický priekopník celej skupiny. Spoločne s extrémnym nabíjacím výkonom a vysokým výkonom troch elektromotorov tak chce čínsky výrobca ukázať, že lacné mestské autá boli len začiatkom expanzie.

Čo vlastne dokáže „božské oko“ v mestskej premávke

Systém známy pod skratkou CNOA (City Navigation Driving Assistant) predstavuje vrchol súčasného vývoja asistenčných technológií materskej značky. Vozidlo dokáže samostatne navigovať v mestskej premávke, zvládať križovatky, semafory, kruhové objazdy aj nečakané prekážky bez zásahu vodiča.

Stále je však dôležité zdôrazniť technologické zaradenie celého balíka. Ide o autonómiu Úrovne 2 (Level 2), čo znamená, že vodič nesie plnú právnu zodpovednosť a musí nepretržite sledovať situáciu na vozovke. Nejde o plnohodnotný autopilot bez dozoru, no miera autonómie pri každodennom presune výrazne znižuje únavu šoféra.

Systém sa musí vysporiadať s prísnou legislatívou Európskej únie, ktorá kladie mimoriadne nároky na bezpečnosť asistenčných prvkov. BYD preto musí dáta a algoritmy precízne kalibrovať na špecifické európske značenie a správanie vodičov, ktoré sa od chaotickej čínskej premávky zásadne líši.

Hardvérové monštrum poháňa 4nm procesor Xuanji A3

Aby mohlo auto v zlomku sekundy vyhodnocovať tisíce podnetov na ceste, vybavil ho výrobca špičkovým kremíkom. V domácej Číne využíva Denza Z9 GT systém God’s Eye 5.0, ktorého srdcom je prvý čínsky 4nm polovodič Xuanji A3. Samotný čip dosahuje výpočtový výkon na úrovni 700 TOPS.

Takto obrovská výpočtová rezerva je nutnosťou, pretože auto spracováva dáta z desiatok senzorov súčasne. Vozidlo spolieha na kombináciu LiDAR senzora, radarov s milimetrovými vlnami, ultrazvukových snímačov a zostavy kamier s vysokým rozlíšením. Na rozdiel od Tesly, ktorá presadzuje čisto kamerové riešenie, volí BYD oveľa robustnejší prístup s hardvérovou redundanciou.

Auto disponuje komplexným balíkom senzorov, ktorý zabezpečuje stabilné fungovanie aj za zhoršených poveternostných podmienok, akými sú hustý dážď, hmla či jazda v noci, čo býva pri optických systémoch často slabinou.

Súboj čínskych gigantov priamo na európskej pôde

BYD sa s nasadením technológie God’s Eye ponáhľa z jednoduchého dôvodu. Konkurenčná automobilka Xpeng totiž plánuje spustiť svoj systém NGP (Navigation Guided Pilot) v Európe už v prvom štvrťroku 2027. Xpeng nasadí vlastný čip Turing AI v modeloch ako P7+, MPV modeli X9 či v SUV novinke G9L.

Európa sa tak stáva arénou, kde si čínske značky začínajú merať sily nielen medzi sebou, ale priamo útočia na dominanciu Tesly v segmente inteligentného riadenia. Tesla svoje plne autonómne riadenie FSD v Európe stále oficiálne nespustila kvôli regulačným prekážkam, čo otvára konkurentom obrovský priestor.

Kto dokáže ako prvý ponúknuť funkčnú a legálnu asistovanú jazdu od dverí k dverám, získa obrovskú konkurenčnú výhodu na prémiovom trhu, kde zákazníci očakávajú tie najmodernejšie hračky.

Bleskové nabíjanie a expanzia na ďalšie modely

Denza Z9 GT neohúri iba umelou inteligenciou. Model už skôr zaujal ako prvé vozidlo z produkcie BYD vybavené technológiou bleskového nabíjania s extrémnym výkonom, ktorá skracuje čas strávený pri nabíjačke na jednotky minút. Podobnú architektúru navyše dostane aj veľké SUV BYD Atto 8.

Pod kapotou elektrického variantu Z9 GT pracuje trojica elektromotorov s kombinovaným výkonom takmer 1 000 koní, čo z tohto rodinného shooting brake robí konkurenta pre Porsche Taycan Sport Turismo či Porsche Panamera. V ponuke figuruje aj plug-in hybridná verzia s obrovským kombinovaným dojazdom.

Očakáva sa, že po debute v modeli Denza začne BYD montovať balík God’s Eye CNOA aj do dostupnejších modelov materskej značky. Pre bežných motoristov to znamená, že technológie vyhradené pre vlajkové lode za desiatky tisíc eur sa v priebehu niekoľkých rokov dostanú do masovej produkcie.

Európske prémiovky stoja pred náročnou výzvou

Prechod čínskeho koncernu od predaja cenovo dostupných vozidiel k prémiovým modelom s vlastnými pokročilými čipmi ukazuje tempo, akému tradičné európske automobilky len ťažko stíhajú konkurovať. Nemecký prémiový trojlístok síce autonómne systémy vyvíja, no ich nasadzovanie v reálnej mestskej premávke je zatiaľ výrazne opatrnejšie.

Pokiaľ Denza Z9 GT potvrdí svoje schopnosti v európskych metropolách a prejde schvaľovacím procesom bez funkčných obmedzení, pôjde o jasný signál, že Čína už dávno neťahá za kratší koniec v oblasti softvéru a čipovej architektúry. Rok 2027 tak môže byť zlomovým momentom pre vnímanie autonómnej jazdy na európskych cestách.

Čítajte viac z kategórie: Tech