Milované auto Slovákov prešlo veľkou zmenou. Dostalo nový pohon, elektrinu si vyrobí počas jazdy

Škoda rozširuje ponuku svojho milovaného auta o pohon, ktorý doteraz v žiadnom aute značky neponúkala a Slováci si ho zamilujú. Legendárna Octavia dostáva prvý plne hybridný systém Škody, ktorý dokáže vozidlo poháňať aj výhradne elektromotorom, no vodič ho nikdy nemusí pripájať k nabíjačke. Novinka príde ako liftback aj kombi a automobilka pripravila dve výkonové verzie so systémovými 100 a 125 kW.

Nejde pritom o ďalší mild hybrid, pri ktorom elektromotor spaľovaciemu motoru iba pomáha, ani o plug-in hybrid s veľkou batériou nabíjanou zo zásuvky. Nový full hybrid stojí medzi týmito dvoma riešeniami. Energiu si vyrába a získava sám počas jazdy. Škoda už mild hybridnú Octaviu ponúka a v minulosti predávala aj nabíjateľnú Octaviu iV, nový systém je však konštrukčne odlišný.

Pod kapotou pracujú tri motory

Základom je benzínový štvorvalec 1,5 TSI evo2, ku ktorému Škoda pridala dvojicu elektromotorov, jednostupňovú automatickú prevodovku a automatickú spojku.

Menší elektromotor funguje najmä ako generátor a zároveň štartuje spaľovací motor. Väčší trakčný elektromotor už priamo poháňa predné kolesá a pri spomaľovaní získava časť energie späť rekuperáciou. Spaľovací motor sa pritom nemusí ku kolesám pripájať neustále.

V elektrickom režime poháňa kolesá iba elektromotor. Batéria má kapacitu len 1,6 kWh, takže Škoda uvádza jazdu bez zapnutia benzínového motora približne na dva kilometre. Nejde teda o elektromobil na krátke dochádzanie, ale najmä o možnosť vypínať spaľovací motor v meste, pri rozjazdoch alebo pomalej jazde.

Pri sériovom hybride benzínový motor roztáča generátor, ktorý vyrába elektrinu pre trakčný elektromotor. Škoda tento režim využíva predovšetkým do približne 60 km/h, pri nízkom stave batérie alebo pri potrebe výraznejšieho zrýchlenia.

Nad približne 60 km/h a pri ustálenej jazde prichádza paralelný režim. Spojka mechanicky prepojí motor 1,5 TSI priamo s prednými kolesami, pretože pri vyššej rýchlosti je takýto prenos energie účinnejší. Elektromotor mu môže podľa potreby pomáhať. Celý proces prebieha automaticky a vodič medzi režimami nič neprepína.

Batériu nemusíš nikdy nabíjať

Akumulátor s kapacitou 1,6 kWh je uložený pod zadnými sedadlami. Elektronika ho drží približne medzi 40 a 90 percentami nabitia a dopĺňa energiu rekuperáciou alebo pomocou spaľovacieho motora.

Práve tým sa full hybrid výrazne líši od plug-in hybridu. Auto nemá byť závislé od toho, či má majiteľ doma wallbox. Elektrickú časť používa predovšetkým tam, kde dokáže najviac pomôcť spotrebe, teda pri rozjazdoch, nízkych rýchlostiach a častom brzdení.

Slovenská tlačová správa zatiaľ neuvádza homologizovanú spotrebu ani emisie CO2, takže tvrdiť konkrétnu úsporu oproti klasickej Octavii 1,5 TSI by bolo predčasné.

Slabšia verzia ponúkne 100 kW, pričom samotný benzínový motor dosahuje 96 kW. Výkonnejší variant má systémových 125 kW, teda približne 170 koní, a používa 110 kW verziu 1,5 TSI. Maximálna rýchlosť oboch je elektronicky obmedzená na 180 km/h.

Škoda

Za hybrid zaplatíš časťou kufra

Najväčší praktický kompromis sa nachádza vzadu. Štandardná Octavia ponúka v liftbacku 600 litrov batožinového priestoru a Combi 640 litrov.

Full hybrid má pre batériu a ďalšiu techniku iba 460 litrov v liftbacku a 485 litrov v kombi. To znamená stratu 140, respektíve 155 litrov. Po sklopení sedadiel zostane 1 400 litrov pri liftbacku a 1 540 litrov pri kombi.

Je to citeľná daň najmä pri Octavii Combi, ktorej obrovský kufor je jedným z hlavných predajných argumentov.

Na Slovensko príde začiatkom budúceho roka

Plne hybridná Octavia bude dostupná v karosériách liftback aj kombi. Slovenské materiály uvádzajú výbavy Selection, Top Selection a Sportline a navyše 13-palcový infotainment či označenie HYBRID na veku kufra.

Podľa materiálu určeného pre slovenský trh sa objednávky majú otvoriť na prelome októbra a novembra a prvé autá dorazia zákazníkom v prvom štvrťroku 2027. Škoda zatiaľ nezverejnila slovenské ceny.

Zaujímavá bude práve cenová vzdialenosť od klasického 1,5 TSI a od naftovej Octavie. Full hybrid totiž cieli na vodiča, ktorý nechce nabíjať auto zo zásuvky, ale veľkú časť mestského režimu chce absolvovať s vypnutým spaľovacím motorom. V tomto segmente už roky fungujú silní konkurenti a Škoda doň s Octaviou vstupuje prvýkrát.

Na FonTechu sme v minulosti testovali aj úplne odlišnú plug-in hybridnú Octaviu RS iV, ktorá mala podstatne väčšiu batériu a nabíjanie zo zásuvky. Novinka ide opačnou cestou a elektrifikáciu má vodičovi prakticky skryť.

Čítajte viac z kategórie: Tech