Číňania vytiahli spaľovací motor novej generácie. Dvojliter dosiahol rekordnú účinnosť až 45,5 %

Vývojové centrum čínskeho automobilového gigantu Dongfeng Motor oznámilo, že ich nová generácia hybridného dvojlitrového motora Mach Power 2.0T úspešne prešla prísnou certifikáciou CATARC Huacheng. Testovacie autority potvrdili, že motor dosiahol špičkovú tepelnú účinnosť až 45,5 %. Pre automobilový priemysel to znamená stanovenie úplne nového benchmarku v kategórii veľkoobjemových hybridných pohonov.

Doteraz sa väčšina čínskych výrobcov pri honbe za extrémnou efektivitou zameriavala na menšie, 1,5-litrové agregáty. Optimalizovať väčší dvojlitrový štvorvalec je však pre inžinierov omnoho väčšia výzva. Tento motor musí zvládnuť vysoké zaťaženie v ťažkých vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies a zároveň fungovať ako efektívny generátor elektrickej energie pre hybridný systém.

Nový motor stavia na pokrokovej spaľovacej architektúre nazvanej MAKC. Inžinieri stavili na konštrukciu s extrémnym pomerom zdvihu k vŕtaniu na úrovni 1,29. Táto geometria umožňuje presne kontrolované a rýchle šírenie plameňa v spaľovacej komore, čo priamo minimalizuje straty energie.

Technologická mágia pod kapotou

Agregát kombinuje systém priameho vstrekovania s tlakom až 350 barov a vysokovýkonné zapaľovanie. Táto kombinácia podporuje vyšší kompresný pomer a úspešne potláča nežiaduce detonačné spaľovanie (klopotanie motora). Vďaka tomu dokáže motor pracovať vo svojom optimálnom teplotnom a výkonovom okne oveľa dlhšie, a to aj pri ostrom zaťažení na diaľnici.

Kľúčovým prvkom pre úsporu paliva je integrovaný chladený nízkotlakový systém recirkulácie výfukových plynov (EGR). Ten znižuje maximálne teploty spaľovania, čím ďalej predchádza detonačnému spaľovaniu a umožňuje agresívnejšie časovanie zapaľovania. Dongfeng uvádza, že integrácia tohto systému prináša reálne zníženie spotreby paliva na úrovni 3 až 10 % v závislosti od jazdného režimu.

Aby inžinieri znížili vnútorné trenie na úplné minimum, použili variabilné olejové čerpadlo riadené elektronickou mapou a na pohyblivé vnútorné komponenty naniesli špeciálne povlaky z amorfného uhlíka (DLC), ktoré majú vlastnosti blízke diamantu.

Tvrdá konkurencia v segmente veľkých SUV

Podobné technológie vyvíjajú aj najväčší konkurenti. Príkladom je koncern Geely so svojou technológiou i-HEV, no pozadu nechce zostať ani Dongfeng. Ich nový motor 2.0T má v porovnaní s predchodcami až o 30 % širšiu zónu maximálnej efektivity.

Stellantis a Dongfeng partnerstvo

Na rozdiel od bežných turbomotorov je tento agregát od začiatku navrhnutý výhradne pre hybridné cykly. Využíva turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek (VGT), čo mu umožňuje udržiavať stabilný výkon aj vo vysokých nadmorských výškach do 2 500 metrov či pri prudkom zrýchľovaní na diaľnici. Ak ťa zaujímajú moderné hybridy, prečítaj si tiež, ako vyzerá lacný čínsky hybrid s dojazdom 1 000 km, ktorý čoskoro mieri do Európy.

Pohľad do budúcna: Prečo na tom záleží aj nám?

Dongfeng už nie je len neznámou exotickou značkou z východu. Koncern aktívne buduje svoje zastúpenie na európskom trhu, vrátane Slovenska, kde predáva modely značiek Voyah, Forthing či Nammi. Súčasný trend jasne ukazuje, že európski zákazníci majú o hybridné SUV obrovský záujem, no odrádza ich vysoká spotreba pri vybitej batérii.

Práve motor s tepelnou účinnosťou 45,5 % môže tento problém definitívne vyriešiť. Pre slovenských vodičov, ktorí často absolvujú dlhé diaľničné trasy a hľadajú priestranné rodinné auto, môže byť táto technológia ideálnou alternatívou k čisto elektrickému pohonu. Ukazuje to, že éra spaľovacích motorov sa ani zďaleka nekončí – len sa presúva do fázy extrémnej efektivity.

Čítajte viac z kategórie: Tech