Slovenskí vodiči si musia dať pozor na nové radary. Rozdávajú pokuty aj bez zastavenia

Nové cestné radary na Slovensku sa posunuli z testovania do ďalšej fázy. Minister vnútra Matúš Šutaj Eštok cez víkend povedal, že míľnik automatizácie systému bol splnený a v prevádzke je už viacero zariadení, prevažne laserových meračov rýchlosti. Ďalšie majú postupne pribúdať.

Je to podstatný posun oproti situácii z augusta. Vtedy boli verejne potvrdené najmä pilotné merania a testovanie nových zariadení, no nebolo možné spoľahlivo tvrdiť, že konkrétne radary pri Jarovciach či v Trnave už fungujú ako plnohodnotný automatický sankčný systém.

Práve na tento rozdiel sme upozorňovali aj v staršom texte FonTechu o záhadných radaroch na slovenských cestách. Vtedajšie informácie hovorili o pilotnej prevádzke, dolaďovaní systému a zvýšenom dohľade. Minister teraz prvýkrát otvorene hovorí, že automatizácia bola dosiahnutá a viacero meračov je v prevádzke.

SIMICON/TASR/Canva

Automatizácia je väčšia vec než samotný radar

Podstatou projektu nie je iba rozmiestniť na cestách ďalšie merače rýchlosti. Štát buduje automatizovaný systém odhaľovania porušení pravidiel cestnej premávky, ktorý má prepájať samotné zariadenia so spracovaním dôkazu a následným správnym konaním.

To je zásadný rozdiel oproti klasickému meraniu policajnou hliadkou. Pri automatizovanom modeli môže zariadenie zaznamenať porušenie, vytvoriť dôkazný materiál a posunúť ho ďalej v systéme bez toho, aby policajt vodiča okamžite zastavil.

Podľa skorších údajov ministerstva má celý plán počítať až s 279 zariadeniami. Z toho má byť 184 klasických rýchlomerov, 18 úsekových meraní, 30 kamier na prejazd na červenú, 29 kombinovaných radarov schopných kontrolovať rýchlosť aj červenú a ďalších 18 kamier určených na značku STOP.

Samotný fakt, že sa systém automatizuje, však ešte neznamená, že každý radar dokáže sledovať všetky priestupky, ktoré dnes zákon umožňuje riešiť cez objektívnu zodpovednosť.

Laser na rýchlosť nie je automaticky kamera na mobil

Práve tu môže vzniknúť najväčší chaos. Od septembra sa rozšíril rozsah povinností, ktoré možno za splnenia zákonných podmienok riešiť cez objektívnu zodpovednosť držiteľa vozidla. Patrí sem aj držanie alebo obsluha mobilného zariadenia počas jazdy, nepoužitie bezpečnostného pásu na prednom sedadle či nedodržanie stanovenej vzdialenosti. Novela cestného zákona nadobudla účinnosť 1. septembra 2026.

FonTech už v prehľade septembrových zmien pre vodičov upozorňoval, že pevná sankcia pre držiteľa vozidla môže byť 249 eur za mobil, 78 eur za nepoužitý pás a 99 eur za nedodržanie vzdialenosti.

To však treba oddeliť od technických schopností jednotlivých zariadení. Laserový merač rýchlosti je primárne určený na presné zisťovanie rýchlosti vozidla. Aby systém spoľahlivo dokazoval používanie mobilu alebo nepoužitý pás, potrebuje dostatočne kvalitný obraz kabíny, vhodný uhol snímania a analytiku schopnú zachytiť konkrétne porušenie spôsobom použiteľným ako dôkaz.

Unsplash

Pre vodiča preto neplatí jednoduchá rovnica „nový radar = automatická pokuta za mobil, pás aj odstup“. Minister zatiaľ potvrdil predovšetkým prevádzku prevažne laserových meračov rýchlosti. Samostatné analytické kamery a kombinované systémy predstavujú ďalšiu časť širšieho projektu.

Kauza okolo pôvodu kamier projekt nezastavila

Nové vyjadrenie ministra prichádza iba niekoľko týždňov po kontroverzii okolo pilotných zariadení.

Opozícia tvrdila, že kamery sa vizuálne mimoriadne podobajú technike ruskej spoločnosti SIMICON. Ministerstvo ruský pôvod odmietalo a tvrdilo, že zariadenia fungujú v izolovanej infraštruktúre. Verejne však v tom čase nebol zverejnený výrobca, konkrétny model ani kompletný bezpečnostný audit, preto FonTech tieto tvrdenia oddeľoval od potvrdených faktov. Celú technickú stránku prípadu sme rozobrali v samostatnej analýze radarovej kauzy.

Minister teraz zároveň povedal, že dvaja zamestnanci rezortu, ktorí sa na projekte podieľali, už nie sú vo svojich pôvodných funkciách. Napriek personálnym dôsledkom projekt pokračuje a ďalšie kamery majú pribúdať postupne.

Najväčšia zmena sa odohráva v pozadí

Pre vodiča sú najviditeľnejšie samotné stĺpy, kamery a laserové merače pri cestách. Technologicky je však podstatnejšia druhá polovica systému.

Štát nechce iba merať viac áut. Snaží sa vytvoriť infraštruktúru, v ktorej sa porušenie pravidiel zaznamená, priradí ku konkrétnemu vozidlu, spracuje a následne môže prejsť do správneho konania bez tradičnej cestnej kontroly.

Práve preto bude v nasledujúcich týždňoch dôležitejšie sledovať nie samotný počet radarov, ale aké typy zariadení štát reálne nasadí, ktoré priestupky budú technicky schopné dokazovať a pri ktorých už začne automatizovaný systém skutočne generovať sankcie.

Minister potvrdil, že technická automatizácia už funguje. Odpoveď na druhú otázku – čo všetko dnes aktívne nasadené zariadenia dokážu sankcionovať bez policajta pri ceste – bude pre slovenských vodičov ešte podstatnejšia.

Čítajte viac z kategórie: Tech