Automobilka tvrdí, že je to nemožné. Majiteľ Tesly si doma vymenil futuristický komponent

Ešte v roku 2016 Tesla hrdo deklarovala, že každé auto vychádzajúce z jej liniek je vybavené hardvérom pre plne autonómne riadenie. Tento sľub sa stal pilierom marketingu, no s postupom času sa ukázalo, že pôvodné komponenty na náročné úlohy umelej inteligencie jednoducho nestačia. Vývoj sa posunul od HW1 cez HW3 až k súčasnému HW4, pričom majitelia starších áut ostali stáť v kúte.

Problém nie je zanedbateľný, keďže ide o milióny vozidiel, ktorým Tesla predala balík FSD (Full Self-Driving) za tisíce eur. Spoločnosť sa dlho vyhýbala priamej zodpovednosti a namiesto bezplatného upgradu často volila stratégiu naťahovania času.

Detailné informácie o tom, ako firma pristupuje k nespokojným zákazníkom a prečo sa vyhýba plošnej výmene hardvéru, podrobne analyzuje portál Electrek, ktorý dlhodobo sleduje kauzy spojené s autonómiou vozidiel tejto značky.

Najnovšie sa do konfliktu s realitou pustil Michal Gapiński, nadšenec a majiteľ Tesly Model 3 z Poľska. Gapiński sa rozhodol, že nebude čakať na „microfactory“ centrá, ktoré Elon Musk sľuboval ešte v apríli 2026, a výmenu HW3 za novšie HW4 vykonal vo vlastnej garáži. Výsledok? Tvrdí, že celý proces bol prekvapivo „ľahký“.

Kutilstvo verzus korporátna rétorika

Gapiński na svojom projekte pracoval ako „tinkerer by heart“, pričom na úspešnú inštaláciu mu stačilo len trochu šikovnosti, lepidlo a sťahovacie pásky. Hoci pripúšťa, že si to vyžiadalo určité „hackovanie“ riadiacej jednotky, celková náročnosť bola podľa neho ďaleko od toho, čo prezentuje vedenie spoločnosti ako neprekonateľnú prekážku.

Tento amatérsky pokus vrhá veľmi zlé svetlo na oficiálne stanoviská Tesly. Ak dokáže jeden človek v garáži vymeniť kľúčový hardvér, je prirodzené klásť otázku, prečo to nezvládne masívna automobilka s neobmedzenými zdrojmi a logistickým zázemím. Odpoveď možno leží v ekonomike – plošná výmena miliónov kusov by bola astronomicky drahá operácia, ktorej sa firma za každú cenu vyhýba.

Právna slučka sa uťahuje

Tesla sa medzitým čoraz viac zamotáva do vlastných sľubov. Po tom, čo prestala predávať FSD ako jednorazovú kúpu a prešla na model predplatného, sa snaží minimalizovať právnu zodpovednosť voči pôvodným kupcom. Tí sa však bránia na súdoch a v niektorých prípadoch už uspeli so žalobami o odškodnenie za klamlivú reklamu.

Súdne spory, ktoré môžu firmu stáť až desiatky miliárd dolárov, začínajú byť pre Teslu reálnou hrozbou. Práve preto sa snaží majiteľov „odkloniť“ na predplatné, kde sa vopred definuje softvérová služba bez nutnosti garantovať hardvérové upgrady do budúcna. Je to stratégia vyčkávania, kým staršie modely prirodzene vymiznú z ciest.

Dôsledky pre trh a majiteľov

Pre európskeho majiteľa, ktorý za FSD zaplatil, ide o frustrujúcu situáciu. Kým v USA už prebiehajú veľké hromadné žaloby, európski zákazníci sú v mnohých ohľadoch stále v neistote. Nedávne informácie o úspešnom domácom upgrade však ukazujú, že technická cesta existuje. Problémom ostáva podpora softvéru zo strany Tesly, ktorá staršie autá cielene obmedzuje verziou „lite“.

Situácia s Teslou nám pripomína, že aj technologickí lídri môžu naraziť na limity vlastného marketingu. O téme sme písali aj v kontexte iných automobiliek, ktoré čelia výzvam pri prechode na moderné technológie. Napríklad čínske značky ako BYD aktuálne agresívne tlačia na trh s modelmi, ktoré prinášajú technologické inovácie bez takýchto kontroverzných sľubov o autonómii.

V konečnom dôsledku zostáva otázne, či Tesla niekedy skutočne splní svoj záväzok „úrovne 5“ autonómie pre všetkých, ktorí si ju kúpili. Zatiaľ to vyzerá skôr na postupnú obsolenciu HW3 hardvéru, zatiaľ čo firma sa už sústredí na ďalšie generácie AI čipov. Kto chce čakať na funkčné riešenie od výrobcu, zrejme sa načaká.

Kto chce technológiu dnes, možno sa inšpiruje poľským príkladom, no musí počítať s tým, že pri takomto zásahu do auta prichádza o akúkoľvek oficiálnu záruku. Podobné technické problémy pri nabíjaní a správe energie často trápia aj iné značky, ako ukázali analýzy ADAC, kde vodiči zbytočne platia za neefektívne procesy.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita