Auto ešte nemá karosériu, dvere, sedadlá ani kolesá. Napriek tomu na ňom inžinieri Hyundaiu a Kie dokážu zapnúť elektroniku, simulovať jazdu a hľadať chyby, ktoré by sa inak mohli ukázať až v hotovom prototype. Alebo ešte horšie. Ukázali by sa po odovzdaní vozidla zákazníkovi.

Juhokórejský koncern prezradil 7. augusta podrobnosti o laboratóriu NOVA Lab vo vývojovom centre Namyang. Jeho hlavnou zbraňou je takzvaný wire-car, teda kompletná elektrická a elektronická architektúra auta rozložená na skúšobnom pracovisku. Podľa výrobcu tento postup počas vývoja odhalí približne 150 až 200 problémov.

Auto s kompletným „nervovým systémom“

Na pracovisku neleží klasické vozidlo. Inžinieri fyzicky prepoja zväzky káblov, elektronické súčiastky a riadiace jednotky presne tak, ako budú zapojené v sériovom aute. Pri niektorých projektoch ide o 300 až 500 riadiacich jednotiek a približne 500 káblových konektorov.

Takéto množstvo elektroniky už nemožno testovať iba po jednotlivých dieloch. Riadiaca jednotka môže samostatne fungovať bezchybne, no problém sa objaví po spojení s desiatkami ďalších systémov. Chybný signál, zlé načasovanie komunikácie, konflikt v logike alebo nadmerná spotreba energie potom môžu zasiahnuť pohon, infotainment, konektivitu či bezpečnostné asistenty.

NOVA Lab preto kontroluje štyri hlavné oblasti: elektrické obvody, komunikáciu medzi riadiacimi jednotkami, správne fungovanie jednotlivých funkcií a reakciu diagnostiky na poruchy. Hyundai a Kia používajú podobný prístup od roku 2019, neskôr ho rozšírili do dnešnej podoby laboratória.

Virtuálna cesta preverí tempomat aj brzdenie

Samotné káble však nestačia. Keďže skúšobné auto nemá kolesá ani karosériu, vývojári mu musia jazdu nasimulovať. Vlastný systém Torque Wheel Dynamometer vytvára zaťaženie zodpovedajúce zrýchľovaniu, spomaľovaniu a ďalším jazdným situáciám. Funkcie závislé od rýchlosti tak možno preveriť ešte pred prvou jazdou prototypu.

Laboratórium vie oklamať aj kamery a radary. Virtuálny obraz cesty premieta do kamier, zatiaľ čo simulátory radarových cieľov vytvárajú falošnú premávku. Inžinieri tak skúšajú adaptívny tempomat, sledovanie jazdného pruhu, varovanie pred vozidlom v mŕtvom uhle aj automatické brzdenie bez toho, aby fyzické auto vyšlo na testovací okruh.

Význam takéhoto testovania rastie spolu s množstvom softvéru. Štúdia J.D. Power z júna 2026 ukázala, že celková počiatočná kvalita nových áut v USA sa zlepšila, no infotainment bol jedinou kategóriou s medziročným nárastom problémov. Najväčší podiel mali ťažkosti s pripojením Android Auto a Apple CarPlay. Moderné funkcie teda nie sú iba predajným lákadlom, ale aj novým zdrojom porúch a frustrácie.

Problémy veľkých displejov a prepojenia so smartfónmi pritom vodičov trápia naprieč celým trhom.

FonTech

Kórejské značky rastú

Čísla potvrdzujú, že zákazníci po celom svete prejavujú čoraz väčší záujem o kórejské autá. Hyundai v roku 2025 predal globálne 4,11 milióna vozidiel, medziročne o 2 % viac. Kia dosiahla rekordných 3,14 milióna kusov a narástla o 1,5 %. V júli 2026 obe značky zároveň zaznamenali svoj historicky najlepší júl v USA, hoci globálny obraz nebol úplne rovnaký: Kia rástla, zatiaľ čo celkové júlové dodávky Hyundaiu medziročne klesli.

Rekordný júl v USA sme rozobrali aj samostatne; ukázal silu hybridov, ale aj prudký prepad niektorých elektromobilov. Podrobnejšie informácie zistíš po kliknutí na tento link.

Hyundai a Kia ukázali proces, ktorý bude pri softvérovo definovaných vozidlách čoraz dôležitejší a môže rast kórejskej automobilky ešte posilniť. Odhaliť chybu v spleti káblov a virtuálnych scenárov skôr, než sa dostane do prototypu, výroby a napokon k vodičovi.

Pripravujú sa na nový typ áut

NOVA Lab už testuje vysokorýchlostnú komunikáciu cez Ethernet, 48-voltové systémy aj aktualizácie na diaľku. Hyundai skúma aj využitie umelej inteligencie na hľadanie odchýlok v priebežne zbieraných dátach. Laboratórium má preverovať aj budúce robotaxi, pri ktorých musia brzdenie a riadenie zostať funkčné aj po zlyhaní jednej riadiacej jednotky.

Pre vodiča je podstatné jediné. Čím viac funkcií automobilka presunie do softvéru, tým menej stačí otestovať iba motor, podvozok a pevnosť karosérie. NOVA Lab je odpoveďou Hyundaiu a Kie na nový typ rizika. Skutočný výsledok sa však nebude merať počtom odhalených chýb v laboratóriu, ale tým, koľko z nich sa napokon nikdy nedostane na cestu.

Kia už zároveň pripravuje novú generáciu inteligentného systému Pleos, ktorý má od roku 2027 zásadne zmeniť jej interiéry.

Čítajte viac z kategórie: Tech