V tomto texte boli použité aj materriály TASR.

Niekde na juhu Ruska horí destilačná veža. O pár týždňov nato stojí vodič v Rostove pred dielňou a počúva, že jeho auto na plyn prerobia najskôr v septembri. Medzi tými dvomi obrazmi je celý príbeh súčasného Ruska. Krajiny, ktorá ťaží ropu ako málokto na svete, no vlastným občanom nedokáže zaručiť plnú nádrž benzínu za rozumnú cenu.

Podľa agentúry Reuters si Rusi čoraz častejšie nechávajú autá prerábať na skvapalnený ropný plyn (LPG). Firma Garant-Gas má podľa svojho zástupcu Jegora Popova poradovník plný do septembra. Konkurenčná Medvedev GBO stíha uspokojiť len 10 až 15 percent dopytu. Nejde pritom o rozmar pár nadšencov, ale o vynútenú reakciu na palivovú krízu.

Prečo v Rusku chýba benzín

Ukrajina si už dávno nevyberá za ciele len sklady munície či mosty. Drony mieria priamo na najzraniteľnejšie časti ruských rafinérií: atmosférické destilačné veže (typu AVT-6) a katalytické krakovacie jednotky, teda zariadenia, ktoré surovú ropu menia na použiteľný benzín s potrebným oktánovým číslom. Podľa odhadov útoky vyradili z prevádzky 10 až 14 percent celkovej ruskej rafinérskej kapacity. To stačilo na to, aby ceny benzínu v Rusku v niektorých obdobiach prekonali ceny v Európe aj USA.

Problém sa pritom nedá vyriešiť cez jedinú noc. Tieto technológie dodávali predovšetkým západné firmy – Honeywell, UOP, Linde. Po uvalení sankcií Rusko stratilo prístup k náhradným dielom aj servisu a čínske alternatívy zatiaľ nedokážu plnohodnotne nahradiť roky vyvíjané know-how. Výsledok je paradoxný: Rusko má ropy stále dosť, chýba mu ale schopnosť premeniť ju na benzín.

TASR/AP

Kým však  benzín chýba, LPG je v Rusku až-až. Skvapalnený ropný plyn (zmes propánu a butánu) vzniká čiastočne priamo pri ťažbe ropy a zemného plynu ako sprievodný plyn, čiastočne pri prvotnom spracovaní suroviny. Európske sankcie odrezali Rusko od hlavných exportných trhov a presmerovanie do Ázie brzdí chýbajúca infraštruktúra – plynovody aj špecializované terminály jednoducho nie sú pripravené na také objemy. LPG sa tak hromadí doma a je extrémne lacné.

Rusko je už teraz svetovým lídrom v používaní LPG v automobiloch. Podľa údajov Svetovej asociácie pre skvapalnený plyn sa ho v krajine v roku 2024 spotrebovalo na pohon vozidiel približne 3,5 milióna ton, čo predstavovalo 54 percent celkovej ruskej spotreby LPG. Doteraz to bola voľba úsporných vodičov. Teraz sa z nej stáva núdzová stratégia prežitia. Sergej Medvedev z firmy Medvedev GBO hovorí o cenách nižších o polovicu až dve tretiny oproti benzínu, a hlavne bez radov pri čerpačkách.

Zvládne ruský priemysel taký nápor?

Čakacie listiny do septembra a pokrytie sotva 15 percent dopytu naznačujú, že vodiči narazili na skutočné úzke hrdlo. A nie je to len otázka kapacity dielní.

Trh s komponentmi na LPG (splynovačmi a riadiacimi jednotkami) historicky ovládali talianske značky ako Lovato, BRC či Landi Renzo, prípadne poľský STAG. Ak sú tieto systémy pod sankciami, Rusku ostávajú v podstate dve cesty: dovážať ich cez tretie krajiny ako Turecko alebo Kazachstan, alebo prejsť na lacnejšie a menej overené čínske riešenia. Ani jedna možnosť nie je ideálna z hľadiska kvality ani rýchlosti.

K tomu treba pripočítať riziko narýchlo robenej práce. Keď dopyt niekoľkonásobne prevyšuje kapacitu overených dielní, časť konverzií sa nevyhnutne presúva do menej kontrolovaných garážových podmienok. Nekvalitne osadená LPG nádrž alebo zle utesnené vedenie nie je kozmetická chyba, ale riziko požiaru alebo výbuchu priamo vo vozidle.

Čo to znamená pre bežný život v Rusku

Rusko sa dlhodobo prezentuje ako energetická veľmoc. Realita posledných mesiacov však ukazuje inú stranu. Osobná doprava má aspoň čiastočnú záchrannú brzdu v podobe LPG. Horšie je to s nákladnou dopravou a poľnohospodárstvom, keďže kamióny a traktory jazdia na naftu, nie na benzín ani plyn.

Ak sa ukrajinské útoky rozšíria aj na naftové linky rafinérií, prechod na LPG osobným autám nepomôže tam, kde to bolí najviac, teda v zásobovacích reťazcoch. A to je scenár, ktorý by ceny potravín a tovaru dokázal vyhnať oveľa vyššie než súčasná benzínová kríza.

LPG nie je stopercentná náhrada benzínu. Auto na plyn ho aj tak potrebuje na štart a zohriatie motora, takže spotreba benzínu síce klesá dramaticky, no nie na nulu. A v ruskej zime budú musieť vodiči a servisáci dôsledne strážiť pomer propánu a butánu v zmesi. V mraze musí prevládať prchavejší propán, inak sa autá jednoducho nenaštartujú.

Front je síce vzdialený stovky kilometrov od moskovských ulíc. Rad pred dielňami na prestavbu áut na plyn je však dôkaz, že vojna sa tam už dávno preniesla, len v inej podobe.

Čítajte viac z kategórie: Tech