Znovuzrodenie kultového modelu vyvolalo vlnu nadšenia aj obáv. Nová Mazda 6e (v Číne známa ako EZ-6) totiž definitívne opúšťa tradičné spaľovacie motory a presedláva na čistú elektrinu. Pre fanúšikov značky ide o obrovskú zmenu, keďže auto už nevzniká priamo v Japonsku, ale schádza z linky spoločného podniku Changan-Mazda v čínskom Nanjingu.

Prvá várka 500 kusov nového modelu s pravostranným riadením práve dorazila do thajského prístavu Laem Chabang, na čo upozornil portál Car News China. Tento dôležitý míľnik potvrdzuje, že automobilka štartuje masívnu globálnu ofenzívu. Po ázijských trhoch a Austrálii príde na rad Veľká Británia a následne aj zvyšok Európy vrátane verzií s ľavostranným riadením.

Čínsky hardvér s japonským podpisom

Zatiaľ čo niektoré konkurenčné japonské automobilky radšej prehodnocujú svoje veľkolepé elektrické plány, Mazda sa rozhodla pre odvážny krok. Spojila sily s čínskym gigantom Changan a výsledkom je moderná platforma EPA1, na ktorej nová „šestka“ stojí. Tento technický základ zdieľa napríklad s modelmi Deepal SL03 a L07.

Japonci však svorne tvrdia, že auto nestratilo nič zo svojho charakteru. Konštruktéri vraj strávili stovky hodín ladením podvozka a riadenia, aby novinka stelesňovala tradičnú filozofiu „Jinba-Ittai“ – teda dokonalé prepojenie vodiča s autom.

Na papieri vyzerá novinka skutočne dospelo. Na dĺžku meria 4 921 mm, na šírku 1 890 mm a rázvor osí kolies dosahuje kráľovských 2 900 mm. O komfortnú jazdu sa stará predné zavesenie typu McPherson a viacprvková zadná náprava (multi-link).

Nový typ batérie pre globálny trh

Pôvodné verzie pre európsky trh vyvolali zmiešané reakcie kvôli použitej 80 kWh NMC batérii, ktorá trpela pomalším nabíjaním (okolo 90 kW) a nižším výkonom elektromotora. Výrobca však rýchlo zareagoval a pre nové globálne verzie prináša zásadný upgrade v podobe novej 78 kWh LFP batérie od spoločného podniku CATL-Changan.

Tento nový akumulátor nielenže zrýchli nabíjacie časy, ale podľa predbežných informácií zabezpečí reálny dojazd na úrovni 560 kilometrov na jedno nabitie. O pohon sa stará výhradne elektromotor na zadnej náprave s výkonom 190 kW (255 koní). Na rozdiel od domáceho čínskeho trhu, kde je k dispozícii aj verzia s predlžovačom dojazdu (EREV) a benzínovým generátorom, Európa dostane výhradne čistý elektromobil.

Cenový šok pre Európanov

Najväčším kameňom úrazu novej elektrickej éry bude nepochybne cena. V Číne sa tento moderný liftback predáva za mimoriadne agresívnu sumu, ktorá po prepočte štartuje na hranici 22 200 USD (približne 20 500 eur). To z neho robí nesmierne lákavú ponuku.

Akonáhle však auto prekročí hranice Európy, realita je diametrálne odlišná. Napríklad vo Veľkej Británii bola štartovacia cena stanovená na 38 995 GBP, čo je v prepočte vyše 46 000 eur. Európski zákazníci tak za rovnaké auto zaplatia viac než dvojnásobok toho, čo čínski vodiči. Môžu za to nielen náklady na logistiku a clá, ale aj odlišná stratégia marží na starom kontinente.

Pohľad do budúcna

Mazda 6e má pred sebou ťažkú úlohu. Bude musieť presvedčiť tradičných zákazníkov, že presun výroby do Číny a prechod na elektrinu neubral novinke na jej povestnej kvalite a jazdných vlastnostiach. Dizajnovo ide o mimoriadne vydarené auto, ktoré v záplave fádnych SUV pôsobí ako svieži závan vetra. Vysoká európska cenovka však môže spôsobiť, že na našich cestách zostane skôr raritou než masovým hitom. Ak sa však potvrdia sľuby o prepracovanom podvozku, mohlo by ísť o jeden z najlepšie jazdiacich elektromobilov vo svojej triede.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita