Automobilový svet prechádza zásadnou vizuálnou transformáciou a interiéry moderných áut čoraz viac pripomínajú technologické centrá. Displeje rastú do rozmerov, ktoré boli ešte pred pár rokmi nemysliteľné, a výrobcovia sa predbiehajú v tom, kto ponúkne väčšiu uhlopriečku či futuristickejší kokpit.

Kým niektoré značky začínajú hľadať rovnováhu medzi digitálnym minimalizmom a bezpečnosťou, japonská Mazda ide opačným smerom. Tvrdí, že väčšie obrazovky môžu byť pre vodiča prínosom. Na tému upozornil Autoblog.

Najnovším dôkazom tejto filozofie je pripravovaný crossover CX-6e, ktorý síce na európske cesty pravdepodobne dorazí, no na niektorých trhoch sa objavuje aj pod označením EZ-60. Dominantou jeho interiéru je obrovský 26-palcový displej, teda približne 66 centimetrov široká obrazovka, ktorá sa tiahne naprieč celou palubnou doskou. Takéto riešenie pokojne môžeme prirovnať k menšiemu televízoru.

Mazda pritom dlhodobo stavala na čistote interiéru a ergonomickom rozložení prvkov. Fyzické ovládače a prehľadné prístrojové štíty boli jedným z jej poznávacích znakov. Teraz však prichádza obrat, ktorý reflektuje meniace sa očakávania zákazníkov aj technologické možnosti.

Dizajnový riaditeľ Mazda Motor Europe Jo Stenuit v rozhovore pre Autoweek otvorene priznáva, že veľké displeje majú podľa automobilky jasné opodstatnenie. „Veľké obrazovky vytvárajú viac možností, ako zobrazovať veci prehľadnejšie,“ uviedol s tým, že cieľom nie je zahltiť vodiča množstvom informácií, ale skôr ich prezentovať zrozumiteľnejšie.

Zaujímavým aspektom je aj to, že rozšírený displej zasahuje až pred spolujazdca. Podľa Stenuita to pomáha zapojiť pasažiera do jazdného zážitku, čím sa mení tradičné vnímanie kokpitu ako striktne vodičského priestoru.

Nový štandard

Ešte radikálnejší krok však Mazda robí v oblasti zobrazovania kľúčových jazdných údajov. V modeli CX-6e totiž úplne absentuje klasický prístrojový panel. Namiesto neho automobilka vsádza na veľký head-up displej, ktorý premieta informácie priamo do zorného poľa vodiča.

Stenuit považuje toto riešenie za zásadné. „Je to oveľa dôležitejšie než prístrojový panel. Ak dokážete dôležité informácie vodičovi sprostredkovať jasne prostredníctvom kvalitného head-up displeja, nepotrebujete žiadne budíky, pretože sa môžete lepšie sústrediť na cestu.“

Táto filozofia nie je úplne ojedinelá. Podobný prístup už naznačili aj iné značky, ktoré experimentujú s rozšírenou realitou a premietaním navigačných pokynov priamo na čelné sklo. Teoreticky ide o logický krok; vodič nemusí odvracať zrak od vozovky, čo môže skrátiť reakčný čas a zvýšiť bezpečnosť.

Mazda

Menej tlačidiel, viac digitalizácie

S veľkými displejmi však prichádza aj ďalšia zmena, ktorá vyvoláva diskusie. Mazda postupne ustupuje od fyzických ovládačov a smeruje k dotykovým rozhraniam. Nové modely, vrátane pripravenej generácie CX-5 pre rok 2026, majú ponúknuť obrazovky s uhlopriečkou približne 33 až 40 centimetrov, doplnené o hlasové a gestické ovládanie.

Značka, ktorá bola donedávna známa odporom voči plne dotykovým systémom, tak mení kurz. Argumentuje pritom znížením manuálneho, vizuálneho aj kognitívneho rozptýlenia vodiča.

Otázkou však zostáva, či je tento prístup skutočne univerzálne bezpečnejší. Moderné displeje ponúkajú široké možnosti prispôsobenia, no práve ich variabilita môže byť dvojsečnou zbraňou.

Mazda

Paradoxne, Mazda sa vydáva opačným smerom než časť konkurencie, ktorá po rokoch experimentovania s plne dotykovým ovládaním cúva späť k fyzickým prvkom. Automobilky ako Volkswagen, Hyundai či Kia v poslednom období otvorene priznali, že prílišná digitalizácia nepriniesla očakávaný komfort.

Práve naopak. Vodiči sa sťažovali na horšiu ergonómiu a nutnosť odpútavať zrak od cesty pri bežných úkonoch, ako je nastavenie klimatizácie či hlasitosti.

Aj preto sa v nových modeloch týchto značiek opäť objavujú klasické tlačidlá a otočné ovládače, ktoré umožňujú intuitívne ovládanie bez potreby sledovania displeja. Z pohľadu používateľskej skúsenosti ide o krok, ktorý mnohí vítajú, pretože vracia do áut prvok hmatovej istoty.

Mazda tak ide proti prúdu a vsádza na to, že pokročilé rozhrania a kvalitný head-up displej dokážu tieto nedostatky eliminovať. Výsledkom je zaujímavý stret dvoch filozofií, ktorý bude v najbližších rokoch formovať podobu automobilových interiérov.

Čítajte viac z kategórie: Tech