Globálny trh s vodíkovými autami minulý rok prekvapivo zrýchlil. Z pohľadu absolútnych čísel však stále ide o pomerne malý segment automobilového priemyslu.

Podľa najnovšej analýzy spoločnosti SNE Research, na ktorú upozornil Electrive, sa v roku 2025 predalo celosvetovo 16 011 osobných vozidiel s palivovými článkami. V medziročnom porovnaní to predstavuje nárast o 24,4 percenta. Dynamika predajov však stojí najmä na dvoch trhoch, ktoré výrazne vyčnievajú nad zvyškom sveta.

Prvá polovica roka bola podľa analytikov skôr slabšia, no v druhej polovici sa dopyt citeľne zvýšil. Výsledné čísla tak naznačujú mierne oživenie technológie, o ktorej sa v posledných rokoch často diskutuje ako o alternatíve k batériovým elektromobilom.

Trh ťahajú najmä Ázia a nový Hyundai

Najväčším trhom sa stala Čína s celkovým objemom 7 797 vozidiel. Analýza však upozorňuje na zaujímavý detail. V štatistikách výrobcov sú všetky tieto vozidlá vedené v kategórii China Commercial bez presného rozdelenia podľa značky či modelu. Nie je preto úplne jasné, či ide výlučne o osobné autá alebo aj o ľahké úžitkové vozidlá využívajúce vodíkové palivové články.

Medziročný rast čínskeho trhu dosiahol 9,6 percenta a podľa analytikov za ním stojí najmä silný záver roka. Dôležitú úlohu zohrali aj administratívne a dotačné faktory.

„Tento nárast ešte viac posilnilo plnenie výkonnostných cieľov v pilotných vodíkových mestských klastroch pred koncoročným termínom,“ uvádzajú analytici.

Tesne za Čínou skončila Južná Kórea, kde sa predalo 6 802 osobných vozidiel s vodíkovým pohonom. V tomto prípade ide o mimoriadne výrazný medziročný skok o 84,4 percenta. Hlavným motorom rastu bol príchod druhej generácie modelu Hyundai Nexo, ktorý automobilka predstavila v apríli 2025. Na niektoré európske trhy, vrátane Nemecka, sa model dostal až začiatkom tohto roka.

Dominantnú pozíciu medzi výrobcami si upevnila spoločnosť Hyundai Motor Company. Automobilka dodala 6 861 vozidiel a zaznamenala rast o 78,9 percenta. Ak sa započítajú aj nedefinované čínske vozidlá, podieľa sa na globálnom trhu s FCEV až 42,9 percenta.

Hyundai

Toyota výrazne oslabila

Kým Hyundai rástol, dlhoročný líder trhu zaznamenal výrazný pokles. Japonská Toyota predala prostredníctvom svojich modelov Toyota Mirai a Toyota Crown FCEV spolu 1 168 vozidiel. Medziročne to znamená pokles o 39,1 percenta.

Zaujímavý návrat zaznamenala Honda. Automobilka v roku 2024 nezaregistrovala ani jedno vozidlo s palivovými článkami, no minulý rok sa do štatistík zapísalo 185 kusov modelu Honda CR‑V e:FCEV.

Situácia mimo Ázie však ukazuje menej optimistický obraz. Európa zaznamenala pokles o 23,1 percenta na 566 vozidiel. V Japonsku sa predaje prepadli o 37,3 percenta na 430 áut a Severná Amerika klesla o 37,7 percenta na 365 vozidiel. Pokles evidoval aj zvyšok sveta, kde sa predalo iba 51 vodíkových vozidiel.

Toyota

Budúcnosť vodíka je stále neistá

Analytici zo spoločnosti SNE Research pripisujú minuloročný rast kombinácii viacerých faktorov. „Rast globálneho trhu s FCEV v roku 2025 možno zhrnúť ako kombinovaný výsledok oživenia spoločnosti Hyundai Motor v druhej polovici roka a koncoročných daňových a administratívnych efektov v Číne,“ uvádza analýza.

Zároveň však upozorňujú, že decembrový nárast v Číne bol do veľkej miery spôsobený urýchlenými nákupmi pred koncom podpôr a termínov. To môže znamenať krátkodobé ochladenie trhu už v prvých mesiacoch roka 2026. Signálom opatrného vývoja môže byť aj nová verzia modelu Toyota Mirai pre modelový rok 2026, ktorá prináša len minimálne zmeny. Podľa analytikov to naznačuje, že tempo rastu dopytu po osobných vodíkových autách zatiaľ zostáva obmedzené.

Otáznikov je však viacero. Kľúčovým faktorom bude rozvoj infraštruktúry, ktorá je pri vodíkových autách stále veľkou brzdou. Rovnako nie je jasné, či sa dnešné pilotné projekty premenia na stabilný a ekonomicky udržateľný systém. Analytici zároveň upozorňujú na ešte jednu zásadnú otázku pre celý sektor. Tá znie, či bude dotačná politika dostatočne stabilná na to, aby výrobcovia aj zákazníci mali predvídateľný vývoj cien vozidiel a celkových nákladov na vlastníctvo.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita