Závod nemeckej značky u nás skončí po viac než 25 rokoch. Je jediný svojho druhu na svete

Bosch po viac ako 23 rokoch postupne ukončí výrobu v Bernolákove pri Bratislave a najneskôr do konca marca 2027 závod zatvorí. Repasovanie alternátorov pre automobilový priemysel sa presunie do existujúcej prevádzky v srbskom Pećinci, kde chce koncern využiť už vybudovanú infraštruktúru a sústrediť ďalšie investície.

V Bernolákove dnes pracuje 148 ľudí. Firma ako dôvody uvádza rastúci konkurenčný a cenový tlak, slabší globálny automobilový trh a potrebu znižovať náklady pri činnosti, ktorá je stále výrazne závislá od ľudskej práce. Ministerstvo práce po oznámení zatvorenia uviedlo, že situáciu preverí a úrady práce v regióne majú zamestnancom ponúknuť dostupné pozície.

Treba pritom zdôrazniť, že Bosch nekončí na Slovensku. Zaniká konkrétna výrobná prevádzka v Bernolákove. Koncern má na Slovensku naďalej regionálne aktivity v Bratislave a výrobný závod v Michalovciach.

Bernolákovo nie je obyčajná továreň na náhradné diely

Technický význam závodu je zaujímavejší než samotné číslo prepustených ľudí. Bosch ho na svojom oficiálnom webe označuje za jediný výrobný závod spoločnosti na svete špecializovaný na renováciu alternátorov. Okrem výroby zabezpečuje aj záručnú diagnostiku štartérov a alternátorov pre zákazníkov z celého sveta.

Priemyselné repasovanie sa tu začalo v roku 2000. Podľa materiálov Bosch Mobility Aftermarket závod ročne spracuje takmer 250 000 alternátorov.

Nejde pritom o jednoduché vyčistenie starého dielu a jeho opätovný predaj. Alternátor sa rozoberie, jednotlivé komponenty sa čistia a kontrolujú, merajú sa elektrické časti a diely mimo povolených tolerancií sa repasujú alebo nahradia. Hotový výrobok musí na konci absolvovať elektrické skúšky a ďalšie testy podľa štandardov používaných pre originálne diely. Bernolákovo je certifikované podľa automobilového štandardu IATF 16949.

Bosch uvádza, že podľa konkrétneho typu alternátora sa podarí znovu použiť približne 70 až 80 % pôvodných komponentov. Zvyšok sa vymení. Práve tým sa repasovaný diel odlišuje od obyčajnej opravy a zároveň zapadá do cirkulárneho modelu aftermarketu.

Elektromobil alternátor nepotrebuje. Elektrinu však stále potrebuje

Nad celým segmentom sa zároveň vznáša dlhodobá technologická zmena. Klasický alternátor je mechanicky poháňaný spaľovacím motorom a počas jazdy vyrába elektrinu pre palubnú sieť a dobíja 12 V batériu.

Čistý elektromobil tento komponent nepotrebuje. Namiesto neho používa vysokonapäťovú trakčnú batériu a DC/DC menič, ktorý znižuje jej napätie a zásobuje 12 V elektrickú sieť auta. Presne takýto systém vyrába aj samotný Bosch.

Bosch/ChatGPT

Situácia nie je úplne čiernobiela ani pri hybridoch. Mild hybridy často využívajú štartér generátor, ktorý môže kombinovať viac funkcií a pri brzdení rekuperovať energiu. Aj tu sa teda klasická architektúra štartéra a alternátora postupne mení.

Alternátory však zo servisov tak skoro nezmiznú

Bolo by chybou vysvetľovať zatvorenie Bernolákova iba elektromobilitou. Bosch ako bezprostredné dôvody uvádza predovšetkým náklady, konkurenciu a slabší trh. Presun ide navyše do iného závodu Boschu, takže samotné repasovanie alternátorov pokračuje. Elektromobilita je skôr dlhodobý štrukturálny tlak na celý segment.

V prvom polroku 2026 už batériové elektromobily tvorili 20,7 % nových registrácií áut v EÚ. Pri pohľade na celú flotilu je však prechod oveľa pomalší. Podľa posledného kompletného prehľadu ACEA jazdilo v roku 2024 po cestách EÚ približne 256 miliónov osobných áut a elektromobily tvorili len 2,3 % vozového parku.

To znamená desiatky až stovky miliónov spaľovacích a hybridných áut, ktoré budú potrebovať servis ešte mnoho rokov. Aftermarket preto nezmizne súčasne s rastom predaja nových EV.

Transformácia je však na Slovensku viditeľná už dnes. Napríklad Kia pri Žiline postupne mení svoje výrobné portfólio zo spaľovacích áut na elektrifikované a plne elektrické modely.

Bernolákovo tak ukazuje dve paralelné reality automobilového priemyslu. Repasované alternátory majú pred sebou ešte dlhý servisný život, pretože spaľovacie autá z ciest nezmiznú zo dňa na deň. Zároveň však ide o produkt, ktorý v čisto elektrickom aute už nemá svoje pôvodné miesto. Pre dodávateľov a špecializované fabriky bude preto čoraz dôležitejšie, či dokážu svoje výrobné know how presunúť aj na komponenty elektrickej éry.

Čítajte viac z kategórie: Tech