Muž najazdil elektromobilom 265 000 km za 3 roky. Stav jeho batérie šokoval svet

Čína dnes neudáva tempo len v oblasti dojazdu elektromobilov, ale čoraz výraznejšie aj v ich životnosti. Kým ešte pred pár rokmi dominovali titulkom najmä rekordné kilometre na jedno nabitie, dnes sa pozornosť presúva k oveľa dôležitejšiemu parametru.

Tým je degradácia batérie po rokoch intenzívneho používania. Najnovší príklad z domáceho trhu, na ktorý upozornil portál Auto Blog, ukazuje, že čínski výrobcovia môžu mať v rukách naozaj veľmi silný tromf, naktorý konkurencia zatiaľ nemá odpoveď.

Majiteľ modelu Xiaomi SU7 totiž po 265 757 najazdených kilometroch hlási zostatkovú kapacitu batérie na úrovni 94,5 percenta. Ide o hodnotu, ktorú mnohé elektromobily dosahujú až po niekoľkých rokoch jadzenia. No v tomto prípade sa to podarilo za mimoriadne krátky čas.

Dojazd nestačí, rozhoduje výdrž batérie

Automobilky dnes rady komunikujú rastúce hodnoty dojazdu, ktoré sa postupne približujú klasickým spaľovacím motorom. Z pohľadu marketingu ide o pochopiteľný krok, keďže obavy z nedostatočného dojazdu patria medzi najčastejšie bariéry pri prechode na elektromobilitu. Skutočný test kvality však prichádza až po stovkách tisíc kilometrov.

Batérie, či už v smartfónoch alebo autách, prirodzene degradujú. Postupne strácajú schopnosť ukladať energiu a ich využiteľná kapacita klesá. Pri elektromobile to znamená kratší dojazd a potenciálne nižšiu zostatkovú hodnotu vozidla. Práve preto je údaj o tom, koľko percent kapacity zostáva po intenzívnom používaní, kľúčový.

Xiaomi je síce globálne známe najmä ako výrobca smartfónov a spotrebnej elektroniky, no svoju automobilovú divíziu berie mimoriadne vážne. Modely SU7 a YU7 si na domácom trhu získali silnú pozíciu a s pribúdajúcimi kusmi na cestách prichádzajú aj prvé reálne dáta z dlhodobej prevádzky.

Jeden z majiteľov SU7 dokázal za 18 mesiacov najazdiť 265 757 kilometrov. To znamená priemer približne 600 kilometrov denne, čo je priam šialené číslo. Napriek takémuto extrémnemu tempu si batéria zachovala 94,5 percenta pôvodnej kapacity.

Majiteľ priznal, že očakával výrazne horší výsledok. „Predpokladal som, že kapacita klesne maximálne na 90 percent. Vidieť hodnotu 94,5 percenta bolo naozaj prekvapujúce,“ uviedol.

Xiaomi/FonTech

Porovnanie s Teslou

Pre lepší kontext je vhodné porovnať tieto čísla s etablovanou konkurenciou. Tesla Model 3 patrí medzi najrozšírenejšie elektromobily na svete a existuje množstvo dát z reálnej prevádzky. Niektorí majitelia, ktorí dosiahli podobný nájazd okolo 160 tisíc kilometrov, hlásia pokles kapacity o 12 až 15 percent.

To znamená, že po porovnateľnom alebo dokonca nižšom nájazde zostáva Tesle spravidla 85 až 88 percent pôvodnej kapacity. Xiaomi SU7 si pri ešte vyššom nájazde udržalo viac než 94 percent. Rozdiel približne sedem percent v prospech čínskeho modelu je z pohľadu dlhodobej použiteľnosti zásadný. Navyše treba zdôrazniť, že SU7 dosiahol o vyše 96-tisíc kilometrov viac než spomínané prípady Modelu 3 a to za kratší čas.

Screenshot / Tesla

Majiteľove SU7 je vybavený batériou s kapacitou 94,7 kWh. Pri priemernej spotrebe 116,4 MPGe absolvovala batéria 506 plných nabíjacích cyklov. V praxi to znamená, že sa kompletne nabila a vybila viac než päťsto ráz. Ak zohľadníme aj čiastočné nabíjania, ktorých počet sa bežne počíta na tisíce, ide o mimoriadne intenzívne zaťaženie.

Nie je známe, ako často bolo vozidlo nabíjané na rýchlonabíjačkách, ktoré bývajú vo všeobecnosti náročnejšie na batériu než pomalé AC nabíjanie. Napriek tomu si zachovanie tak vysokej kapacity po takomto počte cyklov zaslúži pozornosť.

Xiaomi

Cieľ je 600 tisíc kilometrov

Príbeh si všimol aj generálny riaditeľ Xiaomi Lei Jun, čo naznačuje, že automobilka si uvedomuje marketingový aj technologický význam tohto úspechu. Majiteľ vozidla sa pritom neplánuje zastaviť. Jeho cieľom je dosiahnuť 600 tisíc kilometrov v priebehu troch rokov.

Pri súčasnom tempe približne 600 kilometrov denne by mohol túto hranicu prekonať za približne 903 dní, teda s niekoľkomesačnou rezervou pred uplynutím trojročného obdobia. Ak by si batéria udržala podobné tempo degradácie, išlo by o mimoriadne silný argument v prospech dlhodobej spoľahlivosti.

Xiaomi zatiaľ pôsobí najmä na čínskom trhu, no ak sa podobné výsledky potvrdia vo väčšom meradle, môže to výrazne zamiešať karty aj globálne. Kombinácia vysokého dojazdu a minimálnej degradácie by totiž znamenala nižšie prevádzkové náklady, vyššiu zostatkovú hodnotu a celkovo atraktívnejšiu alternatívu k spaľovacím vozidlám.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita