Volkswagen je v kríze. Hrozí zatváranie fabrík, spasiť ho majú lacné elektromobily

Automobilový gigant Volkswagen Group sa zrejme chystá na ďalšiu vlnu rozsiahlych úsporných opatrení. Hoci koncern už podľa vlastných vyjadrení ušetril bližšie nešpecifikovanú sumu v desiatkach miliárd eur, aktuálne to nestačí.

Nemecké médiá, ktoré cituje Motor 1, informujú, že vedenie spoločnosti pripravuje ešte ambicióznejší plán, ktorý má do roku 2028 znížiť náklady naprieč všetkými značkami až o pätinu.

Podľa ekonomického magazínu Manager Magazin sa minulý mesiac v Berlíne uskutočnilo stretnutie vrcholového manažmentu, na ktorom generálny riaditeľ Oliver Blume a finančný riaditeľ Arno Antlitz predstavili „masívnu“ úspornú agendu. Cieľom je znížiť celkové výdavky o približne 20 percent. Týždenník Der Spiegel zároveň uvádza, že koncern si stanovil cieľ ušetriť približne 60 miliárd eur.

V hre sú aj zatvárania fabrík

Ako chce Volkswagen dosiahnuť takúto sumu v relatívne krátkom čase, zatiaľ nie je jasné. V zákulisí sa však spomína aj krajný scenár v podobe zatvárania ďalších výrobných závodov.

Po ukončení produkcie v Drážďanoch v decembri minulého roka by nemuselo ísť o ojedinelý krok. Takzvaná Transparentná továreň, kde sa kedysi vyrábal model Volkswagen Phaeton, sa stala prvým nemeckým závodom značky, ktorý po 88 rokoch ukončil automobilovú výrobu. Produkcia elektromobilu Volkswagen ID.3 sa tam definitívne zastavila.

Tlak na ďalšie škrty prichádza z viacerých strán. Jedným z kľúčových problémov je pokračujúci pokles predajov v Číne. Minulý rok tam koncern predal 2,69 milióna vozidiel, čo predstavuje medziročný pokles o osem percent.

Pri pohľade do minulosti je však situácia ešte vážnejšia. V roku 2019 dodal Volkswagen v Číne 4,23 milióna áut. To znamená, že dopyt klesol o približne 1,5 milióna vozidiel ročne, teda o zhruba 36 percent za šesť rokov.

Volkswagen

Tlak z Číny aj zo Spojených štátov

Čína však nie je jediným problémom. Hospodárske výsledky negatívne ovplyvňujú aj clá v Spojených štátoch a čoraz tvrdšia globálna konkurencia. Automobilový trh sa dramaticky mení, pričom tradiční výrobcovia čelia náporu čínskych značiek a agresívnej cenovej politike nových hráčov v segmente elektromobilov.

Podľa informácií nemeckých médií sú práve tieto tri faktory hlavným dôvodom, prečo vedenie koncernu presadzuje ešte hlbšie úsporné opatrenia. Oficiálne potvrdenie však zatiaľ nepadlo.

Viac by malo byť známe 10. marca, keď Oliver Blume predstaví detaily počas prezentácie ročných výsledkov. V roku 2025 globálne predaje koncernu klesli o 0,5 percenta na 8 983 900 vozidiel. To umožnilo japonskej skupine Toyota Motor Corporation udržať si pozíciu najväčšieho výrobcu áut na svete už šiesty rok po sebe. Toyota dodala v roku 2025 celkovo 11 322 575 vozidiel vrátane značiek Lexus, Daihatsu a Hino.

Volkswagen

Nádej v dostupnejších elektromobiloch

Situácia Volkswagenu nie je ružová ani z pohľadu zamestnanosti. Koncern už skôr oznámil, že do konca dekády zruší v Nemecku 35 000 pracovných miest. Plánované 20 percentné zníženie nákladov by pritom prišlo nad rámec už avizovaných úspor vo výške 15 miliárd eur ročne, ktoré má firma dosiahnuť optimalizáciou pracovnej sily a rušením niektorých výrobných zmien.

Napriek tomu existujú aj dôvody na opatrný optimizmus. Volkswagen pripravuje novú vlnu cenovo dostupnejších elektromobilov, ktorá má osloviť širšie spektrum zákazníkov. Už tento rok má doraziť model ID. Polo s cenovkou okolo 25 000 eur, doplnený o jeho crossoverovú verziu.

V roku 2027 pribudne základný elektromobil za približne 20 000 eur, ktorý nepriamo nahradí ukončený model e up!. Sesterské značky Audi, Škoda a Cupra zároveň pripravujú vlastné dostupnejšie elektrické novinky, aby rozšírili svoje portfólio v segmente, ktorý bude v najbližších rokoch rozhodujúci.

Najbližšie mesiace tak ukážu, či sa Volkswagenu podarí nájsť rovnováhu medzi drastickými úsporami a investíciami do budúcnosti.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita