elektromobily daň
Gemini

Americkí zákonodarcovia pripravujú nový poplatok pre majiteľov elektromobilov a plug-in hybridov. Súčasťou veľkého dopravného balíka BUILD America 250 Act je federálna ročná registrácia vo výške 130 dolárov pre elektromobily a 35 dolárov pre plug-in hybridy. Opatrenie má pomôcť financovať opravy ciest a mostov v čase, keď štát vyberá menej peňazí z dane na benzín. Na problematiku upozornil portál ArsTechnica.

Dostaň Fontech do svojich Google odporúčaní

Pridať ako preferovaný zdroj Fontech, odkaz sa otvorí v novom okne

Návrh zatiaľ neplatí a musí ešte prejsť legislatívnym procesom v Kongrese. Už teraz však vyvoláva ostrú debatu medzi podporovateľmi elektromobility, automobilovým priemyslom aj politikmi z oboch strán.

Podľa návrhu by vodiči elektromobilov platili od roku 2026 federálny poplatok 130 dolárov ročne. V prípade plug-in hybridov by išlo o 35 dolárov. Od roku 2029 by sa suma postupne zvyšovala vždy o päť dolárov ročne, až kým nedosiahne 150 dolárov pri elektromobiloch a 50 dolárov pri plug-in hybridoch.

Predseda výboru pre dopravu a infraštruktúru Sam Graves tvrdí, že cieľom je zabezpečiť, aby aj majitelia elektrických áut „platili svoj spravodlivý podiel“ za používanie ciest. Peniaze majú smerovať do amerického Highway Trust Fund, teda fondu financujúceho cesty, mosty a ďalšiu dopravnú infraštruktúru.

Systém financovania ciest v USA je totiž dlhodobo založený hlavne na daniach z benzínu a nafty. Keďže elektromobily palivo netankujú a plug-in hybridy ho spotrebujú výrazne menej, príjmy štátu postupne klesajú. Federálna daň z benzínu pritom zostáva nezmenená už od roku 1993 a stále predstavuje len 18,4 centa za galón.

Kritici však upozorňujú, že nový poplatok môže byť pre vodičov elektromobilov neprimerane vysoký. Organizácie podporujúce bezemisnú dopravu tvrdia, že majitelia spaľovacích áut dnes v priemere zaplatia na federálnej palivovej dani menej, než koľko by po novom platili vodiči EV.

V mnohých amerických štátoch pritom už podobné registračné poplatky existujú. Niektoré regióny ich zaviedli práve preto, aby kompenzovali nižší výber palivových daní. Federálny návrh by sa však k týmto lokálnym poplatkom pridal, čo podľa kritikov znamená dvojité zaťaženie majiteľov elektrických áut.

modernizovany Ford Explorer
Ford

Albert Gore zo združenia Zero Emissions Transportation Association upozornil, že návrh prichádza v období, keď sa Američania snažia šetriť na doprave a vysokých cenách pohonných látok. Podľa neho by nový poplatok mohol spomaliť prechod na elektromobilitu.

Diskusia sa pritom netýka iba samotnej dane. Súčasťou návrhu sú aj zmeny vo federálnom financovaní nabíjacej infraštruktúry. Kritici tvrdia, že obmedzenie podpory výstavby nabíjačiek môže zasiahnuť najmä vidiecke a menej rozvinuté oblasti, kde je sieť stále nedostatočná.

To je téma, ktorá rezonuje aj v Európe. Hoci podobnú federálnu daň neuplatňujeme, viaceré európske krajiny už diskutujú o tom, ako financovať cesty v čase rastúceho počtu elektromobilov. Tradičný model založený na spotrebnej dani z palív totiž postupne stráca efektivitu.

Paradox úspechu

Zavedenie federálneho poplatku pre elektromobily odhaľuje štrukturálny rozpor vládnych politík. Na jednej strane štáty miliardovými dotáciami motivujú vodičov k nákupu EV, na druhej strane ich rastúci počet vysušuje Highway Trust Fund, ktorý od roku 1993 rigidne visí na nezmenenej palivovej dani. Tento model financovania sa stal obeťou vlastného pokroku – čím sú autá efektívnejšie a ekologickejšie, tým menej peňazí tečie do opravy ciest, po ktorých jazdia.

Návrh poplatku 130 dolárov ročne je tak pragmatickým priznaním, že bezemisná doprava už nie je len okrajovým experimentom pre nadšencov, ale masovou realitou, ktorá musí začať niesť reálnu zodpovednosť za opotrebovanie verejnej infraštruktúry.

Nespravodlivosť v mene spravodlivosti?

Hoci je argument „spravodlivého podielu“ politicky populárny, matematika kritikov zo združenia ZETA udiera na citlivé miesto. Fixný poplatok 130 dolárov bez ohľadu na počet najazdených kilometrov stavia majiteľov elektromobilov do nevýhodnej pozície oproti vodičom úsporných spaľovacích áut. Kým priemerný Američan na palivovej dani prejazdí okolo 70 až 9$ dolárov ročne, majiteľ elektromobilu zaplatí paušálne viac, aj keby jazdil len minimálne.

Tento prístup trestá mestských vodičov a vytvára nebezpečný precedens „dvojitého zdanenia“ v štátoch, ktoré už vlastné lokálne poplatky zaviedli. Namiesto spravodlivosti tak legislatíva riskuje, že vytvorí demotivačnú bariéru pre strednú triedu, ktorá o prechode na e-mobilitu ešte len uvažuje.

Smerom k dani z prejazdených kilometrov

Debata okolo BUILD America 250 Act jasne ukazuje, že paušálne registračné poplatky sú len dočasnou náplasťou na krvácajúci systém. Skutočným riešením pre 21. storočie, o ktorom sa čoraz intenzívnejšie diskutuje aj v Európe, je prechod na daň založenú na prejazdených kilometroch – takzvaný VMT (Vehicle Miles Traveled) poplatok. Tento systém by zohľadňoval nielen odjazdenú vzdialenosť, ale ideálne aj hmotnosť vozidla, keďže ťažké batérie elektromobilov namáhajú asfalt viac než ľahké mestské hatchbacky.

Prechod na takýto model si však vyžaduje technologickú infraštruktúru (napr. GPS monitoring či inteligentné počítadlá), čo naráža na odpor verejnosti v oblasti ochrany súkromia. Kým sa táto dilema nevyrieši, štáty budú nútené lepiť rozpočty práve týmito nedokonalými paušálnymi poplatkami.

Je celkom ironické, že palivová daň sa v USA nemenila viac ako 30 rokov, no stačilo pár rokov masovejšieho nástupu elektromobilov a politici našli zhodu na novej dani prekvapivo rýchlo.

Amerika hľadá nový model financovania ciest

Samotná myšlienka, že elektromobily by mali prispievať na infraštruktúru, nie je nová. Elektrické autá bývajú často ťažšie než porovnateľné spaľovacie modely, čo môže mierne zvyšovať opotrebovanie ciest. Odborníci však zároveň upozorňujú, že hlavnú záťaž pre vozovky stále predstavujú nákladné autá, autobusy a kamiónová doprava.

Návrh BUILD America 250 Act je súčasťou širšieho päťročného balíka v hodnote približne 580 miliárd dolárov. Peniaze majú smerovať na modernizáciu ciest, mostov, železníc aj verejnej dopravy. Aktuálne financovanie americkej dopravy vyprší na jeseň 2026, takže Kongres musí pripraviť nový systém.

Zaujímavé je, že aktuálny návrh je miernejší než staršie plány. Predchádzajúca verzia počítala až s 250-dolárovým ročným poplatkom pre elektromobily a 100 dolármi pre hybridy. Aj preto sa očakáva, že finálna podoba zákona ešte prejde ďalšími úpravami.

Dostaň Fontech do svojich Google odporúčaní

Pridať ako preferovaný zdroj Fontech, odkaz sa otvorí v novom okne

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita

Pošli nám TIP na článok



Teraz čítajú

NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP